科鲁泽驾到，雪佛兰“三剑客”冲出江湖

文/Chavez

2019年1月4日，雪佛兰发布了旗下全新车型Monza的中文名——科鲁泽。新车将与雪佛兰现有的科鲁兹、科沃兹一起，在竞争最激烈的A级轿车市场组成“三剑客”。不过，虽说兄弟多了好打架，但以往很多经验告诉我们，如果处理不好，兄弟间也很有可能相互形成内斗，导致内耗。

从目前释放的信息来看，科鲁泽和科鲁兹、科沃兹之间，确实有很多相似的卖点，当然也有一些不同之处，今天我们不妨就这款车型的方方面面，做一个全面客观的分析。

  科鲁泽是现款英朗的换壳版？

科鲁泽的长宽高分别为4630（4614）/1798/1485mm；轴距为2640mm，仅仅从最基本的空间尺寸判断，科鲁泽的定位应该介于科沃兹和科鲁兹之间，2640mm的轴距比科沃兹2600mm的轴距长了40mm，但比科鲁兹2700mm的轴距短了60mm，可以基本判断，科鲁泽的定位将高于科沃兹，但会低于科鲁兹。

当然，这仅仅是科鲁泽的一个标签，它的另一个标签则和英朗有关。英朗虽属于别克旗下，但在集团层面，却和雪佛兰同属于上汽通用，两大品牌之间血脉相连。而且，在科鲁泽身上，我们可以发现很多现款英朗的印记，比如车身尺寸，科鲁泽和现款英朗就基本一致，轴距更是完全相同，都是2640mm。所以，我们不难看出，科鲁泽其实就是英朗的换壳版。

这种言论并非空穴来风，除了空间一致之外，两者的动力也完全相同。英朗提供1.0T/125马力和1.3T/163马力两款发动机，科鲁泽则依样画葫芦，完全效仿。

此外，两者的前脸设计虽然风格不同，但侧面轮廓却有着很多相似之处，尤其是车窗的轮廓，几乎一脉相承。所以在空间、动力和外形基本雷同的情况下，科鲁泽等于英朗换壳版的猜测，其实合乎逻辑。

  雪佛兰为何引入第三者？

那么问题来了，雪佛兰品牌在已经拥有了科沃兹和科鲁兹两大A级选手之后，为何要画蛇添足，引来一个第三者呢？这或许与目前雪佛兰在A级轿车的市场表现有关。

众所周知，科鲁兹曾是雪佛兰旗下第一主力。仅仅在几年前，科鲁兹还是雪佛兰的头牌，美系轿车的核心代表。巅峰时期，年销量超过20万辆，和朗逸轩逸等齐头并进，是轿车排行榜前十的常客。

但近几年，随着市场竞争日趋惨烈，尤其是科鲁兹换代失利，导致销量急转直下。2018年11月份，科鲁兹月销量只有区区2728辆，排名跌到了轿车榜的90名开外。前2018年1-11月累计销量也只有43,495辆，仅仅是朗逸一个月的销量。

科鲁兹销量的滑铁卢，让雪佛兰在A级轿车市场陷入被动。虽然科沃兹月销量在2万辆以上，年销量在20万辆以上。但是科沃兹定位太低，指导价只有7.99万-11.49万元，优惠之后的终端成交价不过区区5万多元，和捷达桑塔纳一个级别，完全无法支撑雪佛兰品牌在A级轿车市场的局面。

当然，按照正常逻辑，科鲁兹换代应该是改善现状的最佳途径，但现实告诉我们，此路不通。在过去几年，科鲁兹已经经历了两次换代，可惜两次换代都不成功，这显然挫伤了雪佛兰继续给科鲁兹换代的积极性。同时，目前科鲁兹的终端优惠力度已经大，再去降价无论从品牌还是利润考量，代价都过大。

在这一背景下，雪佛兰必须重新考虑推出一款更有竞争力的车型，方有机会扭转在A级轿车市场的被动局面。毕竟A级轿车市场足够大，而且在科沃兹与科鲁兹之间，两者有着近3万元的价格落差，这给雪佛兰推出一款全新车型提供了生存空间。而且从现状分析，三款车型之间内斗的可能性其实并不大，所以完全不用担心。

  雪佛兰的如意算盘

此外，现款别克英朗于2015年3月份上市，虽然已近4年，但销量依然强劲，2018年11月份，英朗销量为31,767辆，在轿车榜单中排名前5，年度累计销量超过24万辆，成为上汽通用旗下第一主力。所以，基于现款英朗重新开发一款兄弟车型，尤其是动力系统并不落后的前提下，换上雪佛兰标，然后以低于现款英朗的价格入市，从雪佛兰的角度考量，显然是一个不错的思路。

1.  可以继续发挥英朗的产品优势，充分利用和榨取现款英朗的剩余价值；

2.  可以弥补科鲁兹销量不振的遗憾，增强雪佛兰的在A级市场的实力；

3.  可以带来新的销量，实现1+1大于2的效果。

  品牌力和三缸机成为不确定因素

那么科鲁泽的到来，能够达到理想效果吗？车骋认为有很大困难，但并非没有可能。

先说优势。从产品力分析，科鲁泽丝毫不逊于英朗，再辅之以有竞争力的价格，理论上，销量非常可期。但困难同样存在，从目前的反馈来看，科鲁泽的影响力和消费期待仍然很低迷，以汽车之家科鲁泽论坛为例，截止1月5日，竟然只有15个帖子。也就是说，这款车的知名度很低，消费者知之甚少，要想让消费者认知并认可这款车型，雪佛兰显然还需要在营销层面做出更多努力。

当然，科鲁泽搭载的三缸发动机，依然是很多消费者顾虑的重点。不过，以本人此前对通用旗下三缸机车型的试驾体验来看，这个顾虑其实完全可以消除。因为目前三缸发动机在英朗车型上得到了充分验证，虽然舆论上对于三缸发动机的抖动充满各种怀疑，但是实际上消费者接受度很高。从销量观察，英朗三缸机车型的销量远远大于四缸机车型。虽然我们没有拿到准确的销量比例，但是从汽车之家的口碑数量观察，三缸机的口碑数量几乎十倍于四缸机。

并且，在三缸发动机的使用感受方面，消费者印象最深刻的分别是，“乘坐空间不错，油耗满意”，负面感受更多是“车内气味较大和起步较肉”，对于三缸抖动的反馈虽然也有，但是数量和比例都远远低于我们的预估。

  总结

所以，综合分析，车骋认为，科鲁泽是一款优势和劣势都很鲜明的车型，它承载着雪佛兰重振A级市场的重任，也担负着贡献销量的职责，它身上具备英朗的优势，同时比现款英朗更为漂亮时尚。

科鲁泽的配置水准或许和现款英朗基本一致，价格应该介于科沃兹和科鲁兹之间，会比现款英朗便宜一些，入门价格进入10万元以内将是大概率事件。它现在急需扩大产品知名度和影响力，如果不能在新车上市的三个月内做到家喻户晓，这款车的经营压力将会被急剧放大。