解决中国汽车“缺芯”难，上汽集团牵手地平线深化产业链布局

都以为长城汽车和比亚迪，是较早与地平线进行战略合作和资本合作的主机厂，其实上汽才是不显山不露水的幕后玩家。

“价格随意”！这是最近朋友圈中，某大型国有汽车集团采购部老大发出的求助微信，求助原因正是现在车规级芯片“一芯难求”。

近来，新冠疫情、日本强震、美国德克萨斯暴雪等突发情况，使全球多家汽车制造商生产受到影响，涵盖存储、被动元件、半导体材料、硅晶圆、车用芯片、PCB等多个领域。这也传到了全球最大市场——中国，并时刻提醒着中国汽车行业，加快自主研发生产“中国芯”的步伐。

或基于此，越来越多地方和企业，对芯片研发制造，尤其是车规级等高附加值产品，给予非常高的关注。以中国经济开放中心上海为例，其与地平线集团达成了战略合作。引人注意的是，后者近来在汽车圈是当红明星，甚至超过动力电池供应商宁德时代。

2月20日，上海市政府与地平线集团在沪签署战略合作框架协议，两者将建设车载AI芯片全球研发总部和智能汽车中央计算平台全球总部，开展AI芯片生态建设，继续发挥软硬结合优势，推动人工智能底层核心技术突破和底层计算平台建设。

值得一提的是，上海本土汽车上市公司——上汽集团旗下乘用车公司（简称“上汽乘用车”），早已在2月10日与地平线达成全面战略合作。

根据战略合作协议，双方依托各自在汽车、人工智能领域优势，通过多领域业务融合，共同积极探索智能化、网联化等汽车科技，开发市场领先的智能化、网联化汽车产品，实现共同发展。

上汽乘用车将为智能网联技术研发提供丰富的业务场景和大数据，地平线将发挥“芯片+算法+工具链”的核心技术能力，以高级辅助驾驶（ADAS）、自动驾驶、智能座舱多模态交互为重点，联合打造可持续进化的智能汽车。

未来，双方拟以智能域控制器和自动驾驶系统为切入点继续深化合作，并围绕地平线未来的高等级自动驾驶芯片成立联合团队，共同打造对标特斯拉FSD的下一代智驾域控制器和系统方案。

分析人士普遍预期，上汽乘用车和地平线联合，或将进一步提升上汽智能网联化产品核心竞争力，加快上汽乘用车建设全能源和全球化企业的战略步伐。

事实上，作为国内最早提出“新四化”战略的车企，上汽集团早已在芯片领域多个链条展开布局，并通过战略投资、战略合作及自主研发等方式，不断加速战略布局的落地。

2017年，上汽集团就开始了与地平线的合作，并在2019年参与了地平线B轮融资，成为地平线第一大机构股东；2020年，上汽集团又联合地平线组建了“上汽集团与地平线人工智能联合实验室”，就智能网联技术展开全面深度合作。

公开信息显示，地平线在上海安亭成立的“上海安亭地平线智能交通技术有限公司”，正是为客户提供开放软硬件平台和应用解决方案；而安亭，则是上汽集团的大本营。

去年，上汽集团成立零束软件分公司，聚焦云服务平台、算力芯片、边缘人工智能应用等，打造数据驱动的差异化智驾体验和创新业务模式。

此次，通过上汽乘用车与地平线的战略合作，上汽集团在“中国芯”的前瞻布局上又取得了突破，产业布局有望实现闭环。

俗话说，近水楼台先得月，或许解决了缺芯问题的上汽集团，能在新一轮竞争中占得先机。