今年年初，全国大部分地区都笼罩在寒潮的影响下，正当我们围着暖风机，刷着票圈里一篇又一篇立意正面的送旧迎新“鸡汤文”时，特斯拉冷不丁地宣布旗下的Model Y正式上市销售。
33.99万元起售的Model Y刷新了特斯拉SUV售价的新低，因为Model Y本身定位就比Model X低，这无可厚非。但更重要的是，这款由特斯拉上海工厂生产的新车，经过“Made in China”的洗礼后，成本降低了不少，最终售价比美国在售的车型分别便宜了3.12和5.72万元。没想到的是，这次让我们真真切切地感受到中国制造之伟大的品牌，竟然是来自美国的特斯拉。正如大家所见，接下来的那两天假期，各大城市的特斯拉展厅迎来了熙熙攘攘的人群，都是去看Model Y的。或许会顺带看看再一次降价的Model 3，但终归是以Model Y为主，毕竟其定位是自带高端光环的SUV。与满怀期待看热闹的Model Y潜在用户不同的是，另外几位新能源同行的内心似乎“波澜不惊”。国产Model Y上市，国内的一众造车新势力少不了会被网友拉出来在线打击，其中又以蔚来的遭遇最为坎坷。一度被谣传退订的用户把官网都给挤崩了，殊不知如蔚来联合创始人秦力洪所说，“蔚来用户的订单都在APP处理”。只稍微思量就能猜到蔚来官网崩溃是一个假命题，谣言瞬间不攻自破，何小鹏在1月3日的微博中也“无意地”提起了“友商”的这一次降价行为，表示小鹏很有信心，连内部电话会议都没有开，结尾还不忘调侃一下降价不过是营销方式，有利有弊。但不管新势力大佬们如何“波澜不惊”，数据却不会说谎，2020年，特斯拉在国内新能源车市场大获全胜。回顾2020年，特斯拉Model 3的全年累计销量达137459辆，抛开售价奇低的宏光Mini EV不说，紧接Model 3身后的欧拉R1累计销量仅为46774，约为Model 3的1/3，至于小鹏P7，更是连新能源车销量排行榜的前十都没挤进。在销量如此悬殊的境况下，很难让人不为国内一众新能源车品牌捏把汗。但在Model 3销量长虹的背后，是这款车一次又一次的降价，目前Model 3的起售价为24.99万元，相比刚上市的时候便宜了将近10万元。放眼古今，也未曾有一款汽车能够在产品力不削减的情况下官降10万元。如无意外，Model Y在不久的将来，也会连续地降价。所以对于不按常理出牌的特斯拉，网友们的评论也是挺有趣的。有网友说：别忘了我国是有“反垄断法”的啊，再这么降下去，小心被同行举报特斯拉垄断市场了。按照反垄断法的规定，禁止具有市场支配地位的经营者在没有正当理由的前提下以低成本的价格销售商品的行为。特斯拉是不是“具有市场地位的经营者”？目前还不是，因为特斯拉所占据的市场份额还未达到1/2，但倘若Model Y上市后一再降价，而国内新能源车份额逐步减少的话，特斯拉就有可能会达到被《反垄断法》禁止的地步，到时候可是“一告一个准”的。又有网友说：那些抵制特斯拉说特斯拉割韭菜的不是国产新能源汽车的水军就是智商不够的，没有特斯拉你们能看到国产新能源汽车厂家的进步吗，如果没有特斯拉你们能买到20-30万以下的新能源汽车吗，国产厂家还不把你们当猪宰。这位网友说到了点子上，按照马斯克的说法，他的竞争对手并不是其他新能源品牌，而是大众、丰田之类的传统汽油车。特斯拉要做的，是让消费者的用车习惯从传统燃油车转移到纯电车，继而促进整个汽车行业的电气化进程。特斯拉在2020年的爆发，确实受到了一些政策上的眷顾，毕竟特斯拉是国内目前唯一一家纯外资建厂的汽车品牌。坐拥价格和产品力的双重优势，特斯拉在中国市场如鱼得水，某程度上来说，这对国内其他新能源品牌是略微不公的。但换个角度看，特斯拉的爆发，无论是对提升消费者对于新能源车的接受程度还是整个汽车行业的电气化进程都有正面的促进作用。对于新势力品牌而言，暂时貌似略有不公，但随着新能源车市场逐渐成熟，他们也将会成为最终的受益者之一。 
