近日，有媒体报道称北汽新能源将要采取新一轮的裁员计划，比例达20%，其中还包括负责研发工作的高管。
今年的1月26日，北汽集团董事长姜德义辞去北汽新能源董事长的职务，由刘宇接任。
此举，可以看作是北汽新能源拿出了壮士断腕的决心自救。
无论是北汽新能源的高层换血，还是大规模的裁员，都与两个原因有着直接的关系：销量骤减和巨额亏损。
曾经的北汽新能源，有着辉煌的历史。
北汽新能源成立于2009年，2018年以北汽蓝谷之名借壳重组上市，成为国内新能源车企的第一股。从2013~2019年，北京新能源连续7年成为国内纯电动汽车的销量冠军。
数据显示，2017年北汽新能源的年销量就达到了103199辆。到了2018年，年销量增长至158012辆。2019年虽然略有下跌，但是依旧卖出了150601辆。
其实，早在北汽新能源无比风光的时刻，就有业内人士预料北汽新能源主要的盈利是来自新能源的补贴。以2019年为例，北汽新能源净利润9201万元，同比增长了25.54%，但是扣除非经常性损益的净利润为亏损8.74亿元。但是算上10.41亿元的政府补贴，2019年的北汽新能源还是依旧风光。
随着新能源车市的竞争加剧和补贴政策的变动，北汽新能源2020年跌入了低谷。
2020年北汽新能源全年销量为2.59万辆，销量同比暴跌了82.79%。而北汽新能源的财报也显示，2020年亏损额超60亿元。
今年1月，北汽新能源销量只有1072辆，同比下降46.56%。
有消息人士称，面对2020年销量的骤跌和严重亏损，北汽新能源并没有进行深刻的反省，而是将主要原因归结为疫情的影响。
如果以上消息属实，那么车快评认为北汽新能源能够落到今天的地步，绝对是咎由自取。
除了销量下跌和巨额亏损，北汽新能源在2020年还干了一件大事，那就是成立了旗下的高端子品牌ARCFOX极狐汽车。
也许，北汽新能源幻想着在国内的高端新能源车市场有所作为。事实证明这只是想象，结果是事与愿违。
ARCFOX aT和ARCFOX aS两款车型的销量都非常的不理想，2020年全年只卖出了700辆和709辆。
好在，刘宇临危受命，接管了北汽新能源。
在2月初的媒体沟通会上，刘宇在北京新能源的战略规划中表示：今天是最困难的时候，我们致力于做自己，打造中国新能源汽车发展的“蓝谷方案”。
在北汽新能源的三年翻身计划中，北汽新能源计划要在2023年回到原有的行业位置，2025年进入高质量发展的新时代。
以当今国内新能源车的现状来看，北汽新能源想要重新夺回新能源车销量冠军的宝座，可以说难度非常之大。
但愿在经历了2020年的销量低谷后，北汽新能源能够痛定思痛，像刘宇说的那样，做好自己。
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