撰文 / 朱 琳
编辑 / 涂彦平
设计 / 杜 凯
来源 / Autonews，作者：ALEXA ST. JOHN
2月份发生在美国得克萨斯州的电力危机和2020年发生在加州的大停电事件，引发了人们对电网脆弱性的质疑，以及对电动汽车可能对电网产生多大潜在影响的思考。
虽然电动汽车无疑会增加电力基础设施的负载，但它们也可以通过汽车到电网技术来帮助提高负载，它们对电网的影响可以通过智能充电来减少。
2月，一场罕见的冬季风暴给得克萨斯州带来了零度以下的温度，增加了全州的能源需求。这一需求使电网容量紧张，导致大面积停电，数百万居民数天没有电和暖气。2020年8月，使用另一种电网的加州经历了极端高温，同样提高了用电需求，暴露了电网容量的不足。
这些州停电的规模表明，有必要做到更好的电网准备。这表明了优化电网容量的重要性，以应对即将到来的电动汽车潮，同时也指明了电动汽车在缓解未来类似的停电中可能发挥的作用。
费马塔能源公司（Fermata Energy）首席执行官大卫•斯卢茨基（David Slutzky）表示：“在危机期间，电动汽车要么是一件非常糟糕的东西，要么是一件非常好的东西。”费马塔能源公司提供双向充电设备，可以将存储在电动汽车电池中的能量转移回电网。
“如果政府和汽车行业继续追求车辆的电气化，我们在得克萨斯州和其他地方的道路上有越来越多的电动汽车，而我们一旦发生一件像在得克萨斯州类似的事件，那么对于美国电网来说，汽车就有可能是一场灾难。”斯卢茨基说，“这是你能做的最糟糕的事情：增加大量负载，然后使这些事件发生。”
但是，找到在用能高峰期减少负载并将能量转移回电网的方法，可能是一个可取之处。
斯卢茨基表示，“如果不是仅仅增加负载，而是增加一些负载和大量储能的组合，那你就增加了稳定性，更经济有效。”
“随着美国将其车队电气化，很明显，我们正在致力于这样做。政府致力于这样做，整个行业也致力于这样做。消费者现在认为，这实际上是一个更好的工具。问题是，我们如何做到这一点？”他说。
不断增长的需求
随着电动汽车的普及，整个行业、政策制定者和公用事业公司都在为充电所需的耗电量增加做准备。
非营利智库未来委员会执行董事阿利辛·马雷克（Alisyn Malek）表示：“总的来说，美国的用电量正在上升，因此电动汽车将大大加快这种趋势，因为当他们充电时，它们需要大量的能源。”
她称得克萨斯州的危机“是一个非常好的提醒，我们要考虑的不止是电动汽车，我们需要重新思考我们的电网，让它能更好地响应”。
洛基山研究所（一个清洁能源非盈利机构）无碳移动全球项目的常务董事布雷塔·格罗斯（Britta Gross）说，但即使有这种潜在的需求增长，在管理和优化电动汽车充电的时间和方式方面仍有很多工作要做——同时仍然要考虑到电网的容量。
例如，在低负载而非高峰时段进行智能充电是电动汽车和电网成功的关键。
格罗斯表示：“电动汽车是电网中最大、最智能、最灵活的负载。电动汽车可以利用这些机会，更好地利用我们在电网上的所有发电能力，因为它们可以被编程，在电网合适的时候充电。这实际上是一种降低所有比率的方法，因为我们现在更有效地利用生成相位。”
“不再利用这些主要资产的想法已经没有意义了。”她说。
V2G（车到网）技术
至于双向充电，许多汽车制造商已经开始将这种功能集成到他们的汽车中。其中包括日产、三菱以及电动汽车初创公司Lucid Motors等汽车制造商。例如，日产聆风长期以来一直是双向充电的，并被用于危机中帮助稳定电网。
一些电动汽车，如日产聆风，具有双向充电能力▼
斯卢茨基说，在技术层面上，这是相对简单的。他说，为了实现双向充电，车辆可能需要进行轻微的软件升级，而且它们必须使用适配的充电器。
斯卢茨基表示，“现在市面上已经有很多具备双向充电功能的车辆，它们可以进行反向充电。”
“真正的问题是，主机厂必须决定他们是否愿意使用它。”他补充说，“其实，每辆车都已经在放电了。这就是它为车辆移动提供能量的方式。问题是，他们是否愿意让电池为电网或为一个生成中的负载进行充电？”
一旦汽车制造商决定允许使用这种能力，就会有很多可能性。
“大多数汽车在任何时候都可以停放，这意味着有更多的可用储能来支持额外的负载。”斯卢茨基说，“这将是一个有趣的生态系统，你有一个更稳定、更有弹性的电网，每个人都有自己的恢复能力、备份电力，公用事业公司将支付访问存储，这使电动汽车更划算。”
“我们正处在需要停下来思考的时刻，并在双向充电上做一个小小的支点，因为如果我们不这样做，我们就会制造问题。”他补充说，“如果我们这样做，我们就能解决问题。”