从解放碑到重庆悦来，只隔着一个APA 6.0
朱华荣直播演示长安汽车远程智能泊车挪车技术
作者 | 向秀芳
编辑 | Jane
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
“很像遥控‘玩具车’，现在可以遥控‘大车’了。”长安汽车董事长朱华荣说，APA6.0可实现双手解放。
2021年3月1日，长安汽车在UNI-K十平米的座舱内发布APA6.0远程智能泊车技术。除导演和主持人外，朱华荣和一位员工充当了演员。
直播中，扮演车主的长安汽车员工，在距离重庆悦来18km外的解放碑，向大众展示如何通过操作手机APP，就能完成远程挪车和泊车。
受益于技术革新，一键连万物的时代已经来临。
长安汽车智能化技术研究所所长梁锋华已经享受到APA技术带来的便利。他所在小区停车位不规整，“停车会挡住别人的道，早上老是接到电话要求挪车”，APA远程智能泊车功能推出，让他可以在家完成挪车或泊车工作。
从半自动泊车到完全解放双手，长安汽车花了5年时间。
2015年，长安汽车在重庆车展发布智能化汽车“654战略”，涵盖自动泊车、自适应巡航、智能互联、HMI交互以及V2X五大技术，计划分4个阶段实现智能化技术产业化。
第一阶段是以2015年底为节点，实现具备驾驶辅助功能的产品量产上市。第二阶段是到2018年，实现半自动驾驶技术开发及产业化。第三阶段和第四阶段分别以2020年和2025年为界，实现全自动驾驶和产业化应用。
长安汽车第三阶段计划已逐步落实。其中，2019年发布APA 5.0技术，2020年8月，应用在明日汽车CS75 PLUS上。用户站在车外使用APP一键操作，就可完成泊车。APA6.0被喻为长安汽车的未来科技。它能自动寻找车辆30米范围内的车位，只要车位线宽度大于车宽65cm，就能主动识别该车位（APA 5.0为71cm）。公开资料显示，停车场直车位标准宽为2.5m，斜车位宽为2.8m。
即使用户和车辆分处两地，APA6.0也能通过手机APP使其互联。直播视频中，朱华荣将车开往指定停车场，双手放开方向盘，坐在车内充当起“观察员”，由远在18km外的“车主”（长安汽车员工）用手机APP——利用车辆同步传输过来的视频影像，远程操控车辆完成挪车、泊车。
这时朱华荣走到车外，开启上帝视角，演示一键泊车程序。车辆启动，当感知到有障碍物（目测不到一米高的儿童模型）靠近，自动制动停止泊车，待行人通过。
直播中UNI-K露出，它安装有12个超声波雷达、5个毫米波雷达和5个摄像头，可全方位感知周围环境的障碍物。
技术更新永无止境。帮宁工作室了解到，就在APA 6.0发布之际，长安汽车自动泊车技术已规划到APA 7.0及APA 8.0，拟实现HZP（家庭区域记忆式泊车）和AVP（远程代客泊车）。
朱华荣曾在2018年时提到，汽车行业正在进入“无网无智不汽车”时代。他认为，智能化比新能源化更具有生命力，因为智能化是真正的消费者需要，产业愿意跟进，政府愿意支持，是整个社会的一个发展方向。
自动驾驶技术是智能化一大标志，也是所有汽车制造商需要深耕的领域。长安汽车是最早布局自动驾驶技术的中国品牌之一，自2009年起，便组建自动驾驶团队，立项研发智能网联汽车。
2018年，长安汽车发布“北斗天枢”智能化战略，助推其向智能出行科技公司转型。朱华荣承诺，每年将5%的销售收入用于研发，以执行北斗天枢战略。自2006年以来，长安汽车已在研发方面累计投入逾千亿元。
历经4年研发，2020年长安汽车完成L3级量产实测，可在特地环境下放开手脚。同年，长安汽车投资10亿元，启动L4级自动驾驶项目。朱华荣在2020世界智能网联汽车大会上透露，长安汽车将在2022年前，逐步实现L4级、L5级自动驾驶车型量产。
麦肯锡曾在2019年预测，未来十年，在新四化浪潮冲击下，汽车工业将逐步向“软硬兼具”转型，软件超越硬件将成为汽车制造商的核心能力。为支撑北斗天枢战略推进，长安汽车同步发力智能交互、智能网联以和软件领域。
前期的大规模投入，现已结出部分果实。APA就是孵化的应用产品。表面看，自动驾驶技术更新只是解放了用户双手，但深层次看，却是在用技术改变人们的生活习惯。
UNI系列是长安汽车智能化的结晶，亦是集先进技术于一身的展示媒介。经历2017-2019年立项、产品研发和孕育期后，2020年，UNI系列首款车型UNI-T上市，半年累计销量6.8万辆。
2021年2月28日，UNI系列第二款车型UNI-K发布预售价，区隔为15.79万~18.89万元。
第二天，UNI-K就出现在APA 6.0技术发布会现场。半小时直播中，朱华荣兼职“讲解员”，在行驶中展现了UNI-K的索尼音箱、语音交互系统和ACC自适应巡航等功能。
“长安汽车第三次创业之路才刚刚开始。”2020年最后一天，朱华荣在新年寄语中写道。接下来，他将如何带领长安汽车向“645”战略第五阶段进攻？