理想汽车，争第一的底气在哪里？

理想汽车，先定两个小目标，万一实现了呢？

市场份额层面，理想汽车要在2025年成为国内第一；要在2030年成为全球第一，这便是理想汽车的小目标。

当然，理想汽车的“小目标”并非随口一说，而是建立在数据分析的基础之上。

在《关于印发新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中指出：到2025年，我国纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销量总量的20%左右。

如果再根据中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘的预测数据：2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销量总量的20%左右，也就是800万辆。

如果理想汽车想在2025年达到800万辆的20%市场份额，那就是160万辆。

“不鸣则已，一鸣惊人”，只是此处应该是贬义。理想汽车的目标公布之时，便引来网友的吐槽。毕竟160万辆的成绩确实不是小数目，大家都认为李想、理想汽车在吹牛、博眼球。

一方面是因为理想汽车现阶段的销量太低，它在2020年仅卖出32624年；另一方则是在中国市场完成年销量160万辆销量的车企屈指可数。在2020年也仅有一汽大众完成，上汽大众、吉利汽车、东风日产距160万辆都还有较大差距。

不过话又说回来，与其说理想汽车在吹牛，倒不如认为专家对2025年我国新能源汽车达到800万辆的销量目标过于乐观。

现阶段，我国新能源汽车的销量是个什么情况呢？

6年时间，我国新能源汽车的累计销量才550万辆，而这其中还包括商用车，平均下来一年的新能源车累计销量才100多万辆。如果想达到2025年的800万辆，在2021-2025年这段时间内，除了汽车总销量要增涨外，新能源车的累计销量还必须要翻倍增涨才行。显然，以目前的增涨速度难度过于大。

其实在十年前关于我国未来新能源汽车销量的预测屡见不鲜，专家们都认为新能源车会在十年后迎来井喷式增涨，实际情况呢？新能源车的销量并不及预期。

我也细读了《关于印发新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》这份文件，这之中只是指出：到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销量总量的20%左右，并没有实际指出要达到多少销量，而这也从侧面证明这其中有太多不确定性。大多人都被专家所预测的800万辆所误导，从而质疑理想汽车的销量目标。

如果以目前中国车市2000多万辆的实际销量为参考，新能源汽车销量再达到总量的20%左右则并非难事，而理想汽车再完成20%中的“20%”甚至还有希望。

据悉，理想汽车会在以后推出多款新车，其中包括高压纯电Whale和Shark平台的多款产品，以及第二代增程式电动X平台的多款产品，其新车的售价大概率会在15-50万之间。如果理想汽车的各项新车按时上市销售，这将是它完成目标的第一种可能。

除此之外，理想汽车仅靠理想ONE一款车便实现了盈利，而且公司现金流也较为充足，这为理想汽车奠定了物质基础。无论是理想汽车进行新车的研发，还是进行自动驾驶、超级充电器方面的研究都会有较为充足的资金。最起码在资金这方面，目前的理想汽车要比其它造车新势力做得好，这是它完成目标的第二种可能。

另外，李想认为未来的5年将是新能源汽车企业加速淘汰的一年，少数车企就能占据90%以上的市场份额。理想汽车只要不倒就有可能出线。

值得一提的是，理想汽车想在2030年成为全球第一也不是做白日梦。

未来，中国车市必将是全球最大的新能源汽车市场，既然已经是中国第一了，那么离全球第一又还有多远呢？当然这仅仅是销量层面，如果是品牌层面，理想汽车显然是不够格。

总的看来，理想汽车许下的两个“小目标”并不是夸夸其谈，它有自己的依据。不过有一说一，理想汽车想实现“小目标”也并非易事，即便是它完成了自己的预定计划。因为新能源汽车在未来10年能否实现爆发式增涨还得消费者说了算，如果他们认为新能源车满足不了他们的实际用车需求，那想达到专家预测的销量数据显然不可能。（向前编辑报道）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！