暗里“加量”、更明着减价｜谁说凯美瑞中期改款后“没啥变化”？

在征战市场三年后，第八代凯美瑞的中期改款车型于近日正式上市了。

2020年，凯美瑞共售出新车18.5万辆，仅次于本田雅阁、位列B级车销量排行第二位，这样的成绩已经足够亮眼；而凭借此次中期改款所带来的提升，或许能让它一举成为该细分市场之霸主。

大多数车型在中期改款时，或多或少都会对外观进行微调。而本次丰田凯美瑞在外形设计方面的改变几乎可以忽略不计，新车也仍然保持“双外观”策略。

在笔者看来，丰田这样做也可谓再正常不过——一方面，凯美瑞历来的最大吸引力本就不在外观方面，第八代车型面世之初的运动、年轻化，已经算得上是丰田很大的“进步”；更何况，它上市后的市场表现、以及用户反馈也说明，目前继续保持当下的设计已经足够。

内饰方面也同样如此。新车整体布局改变不大，只是将嵌入式的9英寸中控屏升级为10.1英寸的悬浮式中控，并在其内部加入语音识别功能，同时添加了车载微信和高德地图；此外，新款车型还采用了12.3英寸的全液晶仪表，以提升车内科技感。

类似思路的升级也体现在配置层面，新款凯美瑞将原有的TSS 2.0智行系统升级至2.5版本——在保持主动刹车、车道偏离预警等功能的同时，还新增了行人和单车识别、以及全车速的ACC自适应巡航+车道保持功能，这也让新车能实现L2级别的自动驾驶；此外，新车还加入了远程启动、寻车、被盗追踪等功能。

显而易见的是，此次凯美瑞之中期改款大多围绕着科技层面，其中最主要还是强调安全性能。除上述主动安全配置外，新车还全系标配主副驾驶前后排安全气囊与侧气囊（全车共计10个安全气囊），甚至在低配车型上都装配了膝部气囊。

可以说，虽然一眼望去、新款车型升级之处似乎不多；但仔细推敲后会发现，它的进化全落在“里子”上，其实用性方面也因此而提升明显。

在动力方面，新车仍然提供2.0L/2.5L、以及2.5L双擎之选择。如果前述的配置调整还不足以彰显“诚意”，那么价格的下探则更能说明问题——新款凯美瑞售价为17.98-26.98万元，其中最大的亮点便是双擎混动版的入门价格下调2万元、其官方指导价为21.98万元。

在凯美瑞目前的销量构成中，双擎混动版的比例正越来越高，毕竟不少消费者还是更愿意选择这一成熟可靠的混动系统——所以，丰田此番降低其入门价格，可谓诚意十足。

或许,还是有人认为凯美瑞双擎的入门价格仍然要高于雅阁锐·混动，但毕竟凯美瑞基础排量更大、成本更高，其售价更高自然也在情理之中。另一方面，从去年的数据也能看出，虽然凯美瑞在价格方面没有优势，但其销量仍能紧随雅阁之后；那么此番中期改款升级、加之价格下探后，它自然会更具竞争力。

在最新的B级车销量排行榜上（2021年1月），雅阁已被凯美瑞超越，排在它之前的也只剩下了大众迈腾——但是，迈腾之所以能有当下的成绩，也完全是因为其近期终端优惠幅度够大。

反观丰田，不仅很少采取“以价换量”之策略，且坚挺的价格也并没有让其销量大打折扣。诸如凯美瑞、汉兰达等家族明星车型，更是“越战越勇”——在价格坚挺的同时，还能持续交出令人满意的销量答卷。

可以看出，面对未来的市场竞争，新款凯美瑞并没有采取简单的“减配、减价”策略，而是通过深化优势、辅以降低售价来增加其综合竞争力——不得不说，这一招的确很“丰田”。

从新款凯美瑞身上，我们仍然能嗅到丰田一贯的“中庸”——它并没有加入任何“花哨”的功能配置，其升级点也大多都在“看不到”的地方；只有在仔细品味之后，才能发现它的新魅力。而凭借此次升级带来的实力提升，凯美瑞要成为细分市场之翘楚，或许也只是时间问题。