惊！蔚来有史以来的最佳财报，竟让BBA“江湖地位”不保？

走出低谷的蔚来，在2020交出了一份亮眼的财报，并实现毛利率首次转正。

报告显示，2020年蔚来汽车销售额为151.825亿元人民币，同比增加了106.1%。

同时，蔚来2020全年累计新车交付量达到43728辆，对比2019年的20565辆，几乎翻倍。截至今年2月，蔚来 ES8、ES6、EC6 三款车型的累计交付量已达到约 8.84 万台。

精选君按照现有趋势预估，蔚来将在今年4月达成“首个累计交付破十万辆”的造车新势力成就。

毋庸置疑，无论是几近翻倍的销量，亦或是扭亏为盈的毛利率，都足以称得上让人“亮瞎眼”。

不过，蔚来财报一片向好，不免有人欢喜有人忧。那么，在蔚来这份出色财报背后，到底谁更焦虑？

虽然销量早早公布，但蔚来的全年财报依然给足了市场惊喜。

李斌在财报电话会议上骄傲地展望道：“基于充满竞争力的产品组合、优质的服务和创新的商业模式，蔚来获得了越来越多用户的认可，我们预计2021年第一季度的总交付量将达到20,000到20,500辆。”

事实上，蔚来毛利率早在Q3首次实现双位数增长，Q4延续了这一趋势。

蔚来Q4综合毛利率为17.2%去年同期为负8.9%，上季度为12.9%。

而毛利率的“双位数”增长，便是得益于其销量大幅增长带来的“规模效应”。

就如文章开头提到，2020年，蔚来汽车的交付量达到43728辆，同比实现翻番，也是国内造车新势力中交付量最高的一家。

“毛利率的提升主要源于车辆交付规模的提升带来的物料和成本的下降。此外，还有新能源积分交易的贡献。”李斌谈到。

值得一提的是，在毛利率的爬升外，2020年蔚来汽车的电动车积分收入达到1.2亿元。

正式基于这两大收入，蔚来成功在2020实现了毛利率“扭亏为盈”。

不止于此，截至2020年12月31日，蔚来汽车的现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资共计425亿元人民币（65亿美元）。

换言之，蔚来如今现金流充裕，短期内将不会再受到“缺钱”的困扰。

总体来看，似乎一切都在向好。

“2020年是蔚来发展的一个重要里程碑，在用户的支持和团队的努力下，蔚来整体经营步入正轨并进入了加速发展阶段。”李斌高兴地说。

还记得在去年央视的一档采访中，李斌直言道：“蔚来以后瞄准的市场就是豪华品牌奔驰、宝马、奥迪的市场，并且希望在蔚来五年时间里，取代其中之一。

换言之，蔚来的目标便是在BBA的三分天下中取“其一”。

而在这次财报后的电话会议上，李斌在蔚来的未来规划中，也再度“强调”了这一点。

 “今年内我们要实现在有BBA（奔驰、宝马、奥迪）的城市，都要有蔚来的线下门店。”李斌谈到“和特斯拉不同，我们不会以集中降价的方式去获得规模提升。”

接下来，蔚来将通过上述网络渠道和基础服务能力的提升去扩大销量规模，今年将向三四线市场进一步下沉，比如在内蒙、黑龙江等别的车企大多不愿意去建立服务充电网络的地区，蔚来会选择进行覆盖。

“对比BBA的同价位油车的销量，我们还有很大的市场空间。”李斌称，蔚来下一步还是要与传统燃油车抢市场。

从销量来看，蔚来销量所处的表现处于二线豪华品牌的中下，目前正在追逐二线豪华的头部位置。

目前，二线豪华品牌中的领头羊凯迪拉克，2020年销量23万辆。而蔚来最接近的则是林肯品牌，全年销量6.17万辆，位于二线豪华的第五位，仅次于雷克萨斯、红旗及沃尔沃。

如果蔚来销量能在2021再度跃升，将进一步超越林肯，同时跟凯迪拉克进一步缩短差距。

同时，随着新能源汽车市场发展驶入快车道，新能源汽车的需求也在不断上涨，正在向高端和低端“两极分化”。而国内的存量市场，大部分也在向高端化转型。

从蔚来的角度来看，前方的市场空间机具开发潜力，接下来主要是有没有“魔力”让这部分群体转向自己旗下。

如若进一步对比其他造车新势力，基于品牌本身的影响力以及用户粘性，蔚来无疑机会颇大。

蔚来选择了豪华高端的路，并因此获得了中国第一豪华品牌殊荣和用户的赞同，此为成就蔚来的根本。

接下来，蔚来也许还需要用极强的“产品力”和“服务力”去巩固这个“豪华”，以高品牌溢价换取优秀的财务数据，进一步开拓市场空间。

2021，将是蔚来实现品牌跃升的关键一年。