“机油增多”和“烧机油”哪个更坑？

下面就从原理入手来比较日系和德系的机油增多和烧机油。

如何判断车辆机油消耗量是否偏多。方法很简单，我们在保养的时候，将机油添加到机油尺允许的上限刻度，然后等下一次保养时（日韩系5000公里，德系7500公里），若机油的油位已经低于机油尺下线刻度，那么就判断为机油消耗过量。

车辆一旦被确诊为机油消耗过量，接下来需要做的事情就是检查机油到底是漏掉了，还是烧掉了。一种情况就是机油泄漏。比如发动机气门室盖漏油、油底壳放油螺丝漏油、机滤漏油等。通常来说寻找漏油点并不难。

上述讲的其实就是发动机真正的烧机油的症状。有车主说，德系车烧机油也没事，后备箱里带一桶机油就行了，无非就是过一段时间自己检查一下油量，不够添就完了。那么我们来看一下，事情到底有么有这么简单。

首先我们知道，机油是很难完全燃烧的，也就是俗话说的“烧不干净”。机油烧不干净的结果就是蓝色的烟雾，和我们看不见的积碳。

当然，发动机并不是没有积碳才好！而且天底下只要能正常运转的发动机，就没有一台不积碳的！其次，轻微的少许的积碳，其实对发动机大有好处！能很好的增强发动机的密封性能！因此，不必谈积碳就色变。

只有当积碳速度非常快的时候，发动机才会出现一系列的“衰退”现象：动力不行了，油耗明显上去了。而烧机油的车辆，发动机积碳一般情况下相对都会更严重些。所以从某个角度来说，发动机烧机油更像是一个“慢性病”。它并不会对发动机造成太直接的伤害，但却会让你很不爽。

综上所述，除了机油严重乳化会直接威胁到发动机安全之外，无论是机油增多，还是烧机油，都不会让发动机报废。它们都是“慢性病”，慢慢影响着发动机的表现，让发动机性能衰弱再衰弱。