皮糙肉厚才耐用？普拉多TX-L尊享版开卖，最大槽点：分时四驱！

在汽车论坛上有流传过这样一句话：你风光时她它陪你风花雪月，你落魄时它陪你东山再起。事实上，这个段子也并不是空穴来风，因为它讲的是丰田旗下的一款神车——丰田霸道，后来官方名改成了普拉多。

作为入藏神车，皮实耐操、性能优秀等一直是普拉多给大众的印象，而它也以超高的保值率成为了丰田在国内市场的一棵常青树。近日，这棵常青树又向市面推出4款尊享版新增车型，售价区间为50.38-51.48万。

此次上市的普拉多TX-L尊享版在售价49.88万元的TX-L车型基础上，增加了前后大包围扰流板、车身拉花和车门迎宾灯，售价相应提高了5000元。而对于这款车型，消费者还可以进一步选装新增的銮红双拼色真皮座椅，价格为1000元。与此同时，也可选装售价为1万元的后挂式备胎。

不过，很多人都认为，加个备胎还得再加1万，值得吗？事实上，对于这个后挂式备胎，应该算是越野车的一个传统。像牧马人、路虎卫士、奔驰G以及70～80年代的陆巡都是用着这样的一个造型设计。这样的造型其实是一个功能性的考虑。以前的越野车底盘高、车轮宽，出于性能考虑，多为全尺寸同轮毂的备胎，与普通轮胎无异。

而到了如今，这种后挂式备胎已经越来越少了。除了一些血统纯正的越野车，在其他SUV上市很少看见的，毕竟后挂式备胎的设计是缺点多于它的优点的。但对于许多喜欢越野车的人来说，后挂式备胎更像是一种情况，甚至有念旧者为此专门购买中东版普拉多。如今这个选装版新增了后挂式备胎，似乎也是一种不错的选择。

当然，对于这个尊享版新增车型，还是没有在动力上进行改变。动力方面，尊享版新增车型仍将继续搭载7GR-FKS型3.5L自然吸气V6发动机，最大功率205kW，峰值扭矩365N·m，并配备有双喷射技术和自动启停功能，传动系统匹配6速手自一体变速箱和全新的分时四驱系统。

在之前，国产普拉多把四驱系统改成了分时四驱系统时，这个举动就引起了不小的争议，因为普拉多的精髓就是基于托森差速锁的全时四驱系统。而这个分时四驱是通过手动选择四驱系统，是硬派越野车常见的驱动模式，优点是结构简单、稳定性高，是最原始的四驱系统。缺点是必须车主手动操作，不止是一个步骤，需要停车进行。

而普拉多采用了分时四驱系统后，挂上四驱之后前后轴之间是硬性连接，由于没有了差速器所以这套四驱系统只能用于非铺装路面，虽然在野外的极限条件下这套分时四驱系统更好用一些，但对于经常在城市中行驶的消费者几乎就是没什么用，所以国产的普拉多实用性上就大打折扣了。况且无论新增车型还是现款车型，国产普拉多都只有一款发动机可以选，这让不少消费者更倾向于全时四驱系统的中东版。

事实上，对于喜欢普拉多或者是购买普拉多的消费者来说，应该没有几个人是真正在乎它的油耗的，毕竟这种越野车追求的就是"霸道"。那为什么现款和新增版车型，都没有上全时四驱呢？

从全时四驱的角度来说，它与分时四驱同样坚固耐用，稳定性也很不错，同时还具有良好的操控性能。不过全时四驱系统一般结构都比较复杂，重量会大一些，传动效率也会低一些，油耗相对就会比较高。因此，国产新普拉多干脆放弃了目前的全时四驱，改用分时四驱。因为分时四驱拥有两驱模式，能在油耗测试中获得更好的成绩。

而如今，国内的排放政策已经越来越严格，随着国六标准的逐步落地和燃油双积分的实行，许多越野车型都不得不减掉许多高油耗的动力配置，毕竟像普拉多在之前就一直传闻会被停产。但减配不是唯一的办法，普拉多的排放升级已经是势在必行，尽管接下来的排放升级会大幅增加成本，但在国六趋势面前，丰田就必须想办法升级并达到标准。不然，普拉多就很可能会丢失一大片市场。

普拉多作为一台相当具有"投资价值的豪华车"，多为越野爱好者相当痴迷。不过，随着国六标准的逐步落地和燃油双积分的实行，普拉多还将面临着油耗测试的挑战。可以预见的是，以后许多大排量车型将会离我们越来越远，而小排量以及新能源汽车将会逐渐走上正道。