【有车试驾】全新电动平台的旗舰SUV 测试奇瑞大蚂蚁
【有车以后 有车试驾】从“小蚂蚁”到“大蚂蚁”，奇瑞在纯电动方面有了非常大的进步。奇瑞大蚂蚁作为全新纯电动平台下的首款中型SUV，也终于让奇瑞新能源摆脱了“油改电”的窘境。那么这台正真意义上的纯电动车型，它的表现究竟如何？实测给你答案。
外观：
有硬派越野的感觉
作为一款新能源车，大蚂蚁外观看起来并没有很重的科幻风格，反而非常的壮实，很有硬派越野车的感觉，既高又宽大，符合中型SUV的体量。
相比奇瑞汽油版车型，大蚂蚁在外观方面有着自己的设计语言，比如分体式的头灯设计。当然，大蚂蚁的前杠设计得到了小蚂蚁的传承，左右两侧雾灯区域大尺寸的黑色饰板就像是“蚂蚁”家族的两颗獠牙，非常有辨识度。
大蚂蚁采用了目前较为流行的头灯设计，上部分为LED日间行车灯和转向灯，下部分则集成了远近光LED大灯。怎么样，对于这样的头灯设计是不是很眼熟？
同许多新能源车一样，大蚂蚁也采用了封闭式前格栅，我们仔细看会发现，在饰板上刻有许多类似“风力发电机”的浮雕，这样的设计倒是与新能源的主题非常搭配。
车身侧面，大蚂蚁依旧展现出了非常硬派的一面，比如高大的车身姿态、方方正正的轮眉以及力量感十足的车身线条等等。车身尺寸方面，大蚂蚁只作为一款中型SUV它的长宽高分别为4630×1910×1655mm，轴距为2830mm。
20英寸的铝合金轮圈采用银黑双色配色，轮毂镂空的部分相比市场上主流轮毂镂空小一些，有利于减少一些空气阻力。轮胎采用的是路航LS588 SUV高性能轮胎，拥有不错的抓地性。
车身尾部贯穿式的尾灯设计必不可少，左下角的“eQ5”标识也证明了它“蚂蚁”家族的身份。车尾有一个非常有意思的设计就是后保险杠面积非常大，黑色的塑料饰板几乎侵占了尾部一般的面积。这样的设计让车尾看起来非常敦实，力量感十足。
当然，作为一款全新的纯电动中型SUV，我们自然也对它的车身钣金间隙和漆膜进行了测量。在对大蚂蚁钣金间隙测试过程中，由于大蚂蚁除了四个车门和车顶外均采用塑料饰板覆盖件进行了覆盖，因此前备厢盖和后备厢盖的钣金间隙无法进行测量。漆膜厚度方面，我们也只对前后车门进行了测量，经实测，大蚂蚁平均漆膜厚度为120.2μm，漆膜厚度属于正常水平。漆膜厚度最大差值仅为3.9μm，车门处车漆喷涂非常均匀。
内饰：
简约、科技、豪华的集合体
奇瑞大蚂蚁的内饰棕色配色绝对算的上豪华，除此之外简约的设计也让内饰看起来非常的整洁。而双连屏设计、悬空飞机推杆样式的换挡拨杆，也让整个内饰看起来很有科技感。
奇瑞大蚂蚁搭载了12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸中控屏的双联屏，其中12.3英寸的全液晶仪表可显示信息非常丰富，像续航里程、胎压信息、媒体信息、驾驶模式等都可显示。除此之外，它还提供极速光环、机械主义、时空飞翼三种主题可选，不过进行主题切换所需时间稍微长了些。
12.3英寸多媒体中控屏功能丰富，像CarPlay、在线音乐、在线导航等功能都能实现，此外还可进行预装App。不过遗憾的是，系统并不支持自行安装App。在我们实测过程中，车辆并没有网络功能，因此App需要额外连接手机热点才可使用。
语音控制方面，大蚂蚁语音控制系统来自科大讯飞，可以通过“蚂蚁你好”来进行唤醒。功能方面，像语音控制空调、切歌、调节音量、控制车窗开启关闭等等都有。此外，像自然语言、连续对话等功能都能实现。
在车内用料方面，大蚂蚁表现还算不错，中控台上方采用了大面的搪塑软质材料进行覆盖。车门板扶手位置也采用了皮革进行包裹，提升了日常用车的舒适性。
车内乘坐空间方面，大蚂蚁头部空间和横向空间非常充裕，880mm的后排纵向空间表现也属于同级别车型中主流水准。此外，后排全平的地台，也为中央乘客带来了不错的乘坐体验。
大蚂蚁车内储物空间也非常丰富，得益于电子挡杆的加持，大蚂蚁在挡杆下方掏出了一个非常大的储物空间，并配备了2个USB和2个12V电源接口。此外，前排还配备了无线充电面板，充电非常方便。
后排也配备了空调出风口，空调出风口下方还有一个比较小的储物格。再下方则是一个220V电源接口和2个USB电源接口。无论是储物空间还是电源接口，大蚂蚁完全能够满足一车人的需求。
后备厢空间方面，经实测，大蚂蚁后备厢可以容纳11个标准尺寸大小（30*30*30cm）的纸箱。而且后排座椅靠背也支持按比例放倒，放倒后几乎可以全平，后备厢空间的可拓展性非常不错。
由于大蚂蚁采用的是后置后驱的驱动布局，因此打开前机舱盖后，也配备了一个有盖板的储物空间。
动态：
日常驾驶足够，但仍有提升空间
我们试驾的这台奇瑞大蚂蚁搭载的是一台永磁同步电机，其最大功率为130kW，最大扭矩为280N·m。与之匹配的是固定齿比变速箱，并采用后置后驱的驱动布局。大蚂蚁电池容量为70.1kWh，工信部续航里程为510km。
就电动机参数而言，130kW还算不错。不过实际体验来看，130kW的最大功率对于大蚂蚁这台纯电动中型SUV来说并不算充裕。即使是在SPORT模式下，奇瑞大蚂蚁的加速表现也不算很轻快，而且随着车速提升至80km/h以上，可以明显感觉到大蚂蚁再加速时有些力不从心。
为了更好的兼顾驾驶感受和续航，奇瑞大蚂蚁还提供低、中、高三个动能回收力度，在实际体验中，低、中动能回收的力度差别比较小。高动能回收的力度则会强很多，不过也不能通过动能回收来对车辆进行刹停。
制动方面，大蚂蚁在高速时轻踩制动踏板就会有充足的制动力，制动力输出也较为线性。不过当速度逐渐慢下来后，即使是一直保持相同的踏板深度，也会明显感觉到制动力突然增大，这导致每次缓慢刹停都会“猛点头”，做不到丝滑的停车，这点在缓慢前行的拥堵路段尤为明显。
为了更好的展示这套动力系统的真实水平，我们也专门进行了性能测试。经过实测，奇瑞大蚂蚁的百公里加速成绩为10.29秒，百公里制动成绩37.74米。加速性能符合预期，制动性能表现良好。
底盘方面，大蚂蚁采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，整个底盘调校偏硬朗，悬挂对车身的侧向支撑非常到位。在经过减速带这样的大颠簸路面时，悬挂回弹动力干脆利索，车身没有多余的振动，经过连续减速带后的平均颠出水量也仅为50ml。而在经过碎石路等细小颠簸路面时，由于悬挂调校偏硬，导致传递至车内的路面信息太多，车身乘坐舒适性受到了影响。在舒适性体验方面还有一点可以优化的地方是在车内静谧性方面，当车速达到80km/h以上时，可以非常明显的听到A柱附近的风噪。
写在最后
作为奇瑞新能源平台的首款纯电动中型SUV，奇瑞大蚂蚁综合实力还是相当不错的，比如颜值、用料、空间、智能互联、性能等等。当然，奇瑞大蚂蚁现在还不是那么完美，依旧有改进空间。比如较硬的悬挂调校虽然能够带来不错的车身支撑性，但作为一台日常代步用车，舒适性才是它的首选。还有就是大蚂蚁的制动力输出并不是很线性，尤其是从高速到低速突然加重的制动力，让我们在低速跟车时不停地“点头”。还有就是它的转向自动回正过程非常慢，我在第一次开着它掉头的时候，方向盘确实有些不称手。最后就是车内静谧性，A柱明显的风噪也非常影响驾驶者的心情。当然，作为全新平台的全新车型，有各种各样的问题也很正常，希望奇瑞大蚂蚁在不断更正自己的缺点之后，变成更强的“大蚂蚁”。