未来BBA还能否统治全球？你只需要看这几点就明白了！

沃尔沃XC40、雷克萨斯UX、凯迪拉克XT4等等车型在今年井喷式推出，短期内还不会影响到BBA销量，但时间一长结果就不好说了。

BBA想要继续牢牢把握住每个细分市场的销量从大方向来看或许必须做好以下几大点：

一是不能像之前统治市场的时候一样，吝啬于高端配置下放，这种明显的突破口各大二线车企不会把握不住。

二是在顶级车上继续拔高品牌调性，深度植入自身品牌悠久的历史和高贵的基因。BBA三家车企都拥有超百年的历史，并且旗下顶级车在世界范围内均有不俗影响力，这是所有车企都无法比拟的优势。

三是适当缩短品牌更新周期。在以往，BBA要保证每一次大换代带给消费者足够的新鲜感和科技，通常会在6-8年间才会换代，如此长的周期有利有弊，弊端就是二线车企容易与BBA打出代差。

开篇就已说到，BBA不会不懂生于忧患死于安乐的道理，正是如此，它们已经开始改变曾经产品布局的习惯，并且从现状来看，想要走的路和笔者所言相差甚少。

缩短周期，拔高调性

这个策略的代表车企就是当下的宝马，曾经的宝马集团叱咤了豪车销量榜很长一段时间，但自从2014年现款奔驰S级上市后，紧接着新C级、GLC、E级一窝蜂的用上近似与S级的外观和内饰，很快将宝马奥迪甩在了身后。

全球市场表现同样如此，奔驰已经连续三年获得全球销量冠军，而在这之前，排位顺序是宝马＞奥迪＞奔驰。

虽然宝马X5从2000年诞生至今，一直都是豪华中大型SUV的销量冠军，稳压GLE和Q7一头，但宝马似乎已经发现如果再走7年或者8年一换的路子，容易再被明年将上的全新奔驰GLE扳回一局，所以在这一代车型仅仅上市4年的2018年12月7日，推出了全新的宝马X5，其“良苦用心”明眼人皆知。

全新宝马X5的提前推出也不仅仅是X5自身产品规划的问题，更重要的是宝马旗下全新X7即将在明年上市，作为一款全新的旗舰SUV车型，宝马X5必须要为其让路。

此外，与全新X7一同打造宝马旗舰市场的车型还有全新宝马8系，宝马8系的复活也宣告宝马7系将退居幕后，8系将承担起宝马旗舰车型的地位与奔驰对抗，或许还有未来可能出现的奥迪A9？

这种旗舰范儿所能带来的品牌号召力是所有二线豪车所难以媲美的。

此外，这种拔高形象的行为在奥迪和奔驰上同样出现，奔驰已经成功的将“迈巴赫”的大名印刻在了奔驰S级旗舰车型上。

而奥迪已经推出了Q8旗舰SUV，并且很可能将在明年底或者后年，将远古豪车“霍希”的名头附加在奥迪A8旗舰车型身上，这些动作对于垂直提升品牌调性有极为重要的作用。

加码中期换代，高配下放

中期换代车型在消费者中的口碑表现一直不是太好，这个不好不是指车本身不好，而是指新鲜感太少，通常情况下是增配减售价来保证竞争力。

曾经在BBA蔑视一切的时代，或许这不用太过担心，因为BBA三家之间都会有新旧轮回，只要大家不打破这个6-8年一大换代的周期，那么都无伤大雅。

但现在不同，来自日系、美系的豪华品牌会不断向BBA发起冲击，它们并不会遵守BBA内部约定俗成的换代规矩，甚至这种规矩在它们眼里就是可以突破的漏洞。

当然这些非德企的外界因素也并非是全部的导火索，如奥迪，内部问题也是导致当下奥迪在中期换代上就大刀阔斧对车型进行改造的原因。

现款奥迪Q7在销量上的表现不如上一代车型，痛则思变，中期改款的奥迪Q7谍照已经在网上开始流传，能看到外观上就出现了较大的变化，更加偏向了Q8那种平滑的前脸造型说明这次的变化不小。

但最大的变化还不是外壳，车内的照片才能发现这个中期换代Q7变化是十分彻底的，直接用上了奥迪最新的全液晶屏内饰，这种中期即大换代的举动在以往20年间几乎未曾出现。

同样的情况还出现在前些日子中期改款的奔驰C级上、照常理来看，C级会变更动力总成的大换代会出现在3年后，但这次中期换代的C级却惊人的换装了1.5T+48V的新发动机，成为了豪华中级轿车里第一个装上48V微混的车型，当然也就保证了它拥有足够先进的动力总成来面对明年将上的全新宝马3系并继续打压现款奥迪A4L。

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在未来，或许我们能看到这竞争愈发激烈的豪车市场，可能会出现小改款接近大换代的迹象。

但这种节奏被完全打乱的产品行为，对主机厂来说是一项非常棘手的事，因为稍出差池，可能会直接影响下一代车型的售卖。

当然，笔者泛泛之谈或许只是车企大动作的缘由之一，并非全部，但至少我们看到了无论是宝马、奥迪还是当下这代产品过的相当舒坦的奔驰，在面对变幻莫测的内外部环境时，所展现出的一个顶尖主机厂所应有的姿态和策略。

常言道船小好调头，但对于BBA这种航空母舰来说，每一个大动作都是艰难的并且颠覆的，也必然会受到业界各方的关注，或许，这就是这种百年车企才能有的“向上生长力”吧。