我为什么不看好现代名图？
全新一代名图来了，仅凭此次改款，它真能“牛”转乾坤吗？
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在第十代索纳塔、第七代伊兰特相继上市之后，3月1日，北京现代又迎来一款换代车型——全新一代名图及名图纯电动，算是赶上了“两条腿走路”的末班车。其中，燃油版搭载1.8L和1.5T两款发动机，匹配CVT和7速DCT变速箱，售价区间为13.38-16.88万元；纯电版搭载最大功率135kW的高效驱动电机，NEDC续航里程为520公里，补贴后售价17.88-20.38万元。
早在上市前夕，孙越、Rock等艺人为名图打call的“恰饭”通稿，就占据各大平台；发布会现场，脱口秀界的当红顶流王建国、庞博不出意料的“带流量撑场”。这场秀固然有趣吸睛，甚至展现出了现代的“秀实力”，但依旧禁不住车迷们的“灵魂”发问：如此产品，有必要再次加码吗？究竟是北京现代的自信来袭，还是死马当活马医？
支棱不起的销量数据
前途渺茫？
不能怪我们想得多，实在是因为名图的销量实在“不忍直视”。以一年的时间跨度来看，整个2020年，名图也就在6月份短暂地“回光返照”，艰难达成5千月销量——然而这样的销售数据，在众多合资车之中也难以望其项背。在这之后，名图销量更是持续走低，惨淡得宛若新生“实力”的形单影只，不像是老合资品牌旗下产品。如此看来，现代之王名图推动销量回暖的美梦，基本可以宣告破碎。
回顾这款车进入国内的发展历程，我们很难相信，它从爆款到“陨落”只花了三年时间。2013年，现代汽车在中国市场推出了这款全新入门级中型车，虽然当时是国内“特供”车型，不过依靠着亲民的价格以及稳重大气的设计，依然受到了不少消费者的认可和青睐，上市后迅速走俏，月销量攀升到万辆以上。2014年至2017年，是名图最辉煌的三年，在此期间，它成为北京现代当之无愧的热门走量车型，月销稳定在1.2-1.5万辆左右。只是好景不长，在多方面原因影响下，名图的销量“光速变捞”，从2018年开始逐渐走低，短短三年便“萎靡不振”、接近触底，怎么也“支棱”不起来了。
可以想象，北京现代力图通过此次改款，为名图搏一搏“单车变摩托”。但问题是，没有破釜沉舟的决心，不痛不痒的改款，真能拯救名图于“危难”中吗？
感受不到的改款诚意
歧途再“陷”？
对比名图的在售现款车型和此次上市的新款车型，我们很难感受到北京现代对其改款的诚意。从外观上来看，全新一代名图将格栅改造为如同胜达一般的倒六边形；车身侧面没有顺应车迷期待选择溜背设计，而是继续沿用臃肿C柱；尾部似乎原样照搬了全新索纳塔，但论精致程度明显还差了一截。这样一个元素堆砌、东拼西凑的外观，令人索然无味，也只有新换上的分体式大灯稍微增添了一抹亮点。
至于动力方面，全新一代名图就更让人摸不着头脑了，其燃油版车型不仅没有动力升级，相比改款前甚至还缩水了！其提供1.8L（143Ps）自吸和1.5T（170Ps）涡轮增压两种选择，前者匹配CVT变速箱，后者匹配7速双离合变速箱，虽然换装了全新发动机，但是新发动机居然还没有老款1.6T发动机参数漂亮，难道不是改款“改了个寂寞”？
众所周知，现款名图在配置方面一向惹人诟病。虽然低配车型和顶配车型之间必然会存在配置差异，但车道偏离预警、主动刹车、语音识别控制、车联网这些友商同级竞品几乎全系搭载的基础功能，名图现款车型没有也就罢了，这回改款怎么也该给全新一代产品全系实装上了吧？答案显而易见——“是我想太多”。
不复存在的价格优势
穷途末路？
关于名图的实车表现，Tako询问了一位北京现代4S店里的销售朋友，据他说，这款车是真的难卖。在全新一代名图上市前，店里的现款名图有1.6T和1.8L两个排量，但配置只有3款，低配手动挡不是没人要，是根本没车，“现代和起亚玩了一辈子这种小伎俩，挺没意思的”。而迈锐宝和K5作为名图的“头号死对头”，将近一半的客户在看名图的时候，都还惦记着那两款车，令人无奈的是，败给这两款车的客户也最多。
但不管是不是北京现代用来拉低售价的小伎俩，现款名图好歹在明面上还有12.98万元起的入门款车型存在，给予需求简单或囊中羞涩的消费者选择的余地；如今全新一代名图却将入门款车型取消，相当于上调了价格，一些本来对其有意向的消费者，可能听到这个价格之后直接被吓跑——你名图都快卖到18万了，有这钱，我买辆迈腾它不香吗？
造车如逆水行舟不进则退，不否认名图每一次迭代的新产品较之以往都有某些可取之处，但我们消费者却不会只做纵向对比，大家更多的还是会与整个车市中的同类产品做横向比较，谨慎掏腰包。
如今，再度改款而来的名图，似乎又一次陷入了歧途。产品各点位在同级别车型中都没有太多亮点，而其价位区间又不乏更受市场认可的强力竞争者，“前有狼后有虎”的危机感愈演愈烈。谁也不知道名图乃至北京现代的未来该何去何从，但仍期待着在全新一代名图进入市场后，能狠狠用销量数据来打我的脸！
