雷诺的这个男人，来自大众
此前被议论纷纷的苏伟铭去处问题终于在今天“靴子落地”。
3月1日，雷诺集团发布公告宣布，正式任命苏伟铭（Weiming Soh）为雷诺中国首席执行官，向雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）汇报；施戈迈（Guillaume Sicard）为雷诺中国首席运营官，负责管理运营、强化雷诺在中国现有业务。他同时将继续担任华晨雷诺金杯汽车有限公司首席执行官。
苏伟铭，这个人
对于熟悉汽车行业的人来说，苏伟铭是一个具有传奇色彩的“汽车人”。他除了是一位能够游刃有余的游走于东西方文化的职业经理人外，他还有一个万众瞩目的标签—大众汽车集团职位最高的华人。
雷诺中国首席执行官 苏伟铭
据公开资料显示，1966年出生于新加坡，祖籍广东潮州的苏伟铭，29岁MBA毕业后便进入戴姆勒奔驰公司任职，曾是戴姆勒奔驰东北亚的0001号员工，先后出任戴姆勒克莱斯勒中国投资有限公司副总裁、北京吉普销售及市场部总经理等职位。在戴姆勒工作10年后，他正式转战大众汽车，担任大众中国副总裁。
进入大众之后，苏伟铭逐渐成为行业人眼中一位“喜欢折腾”的高管。不仅想法多，而且行动力极强，往往一有想法便马上付之行动，做事方式雷厉风行。无论是在调整组织架构还是提速渠道变革，苏伟铭掀起的“改革风暴”席卷了从品牌到渠道的各个层面。
也正是由于他这样的做事风格以及改革力度的确影响到相关各个产业链条中既得利益者的蛋糕，在很多人看来，他的铁腕作风更像是在“整人”，因此在坊间得了一个“苏屠夫”的称号。
可即便如此，苏伟铭依然觉得“大众的改革，不是太过了，而是太少了”。在他看来，自己“铁腕”谈不上，更多的是“执着”，有问题就必须解决问题。这期间有时可能会做出正确的决定，也会做出一些不那么正确的，但是要做的就是摸着石头过河，随时调整。
2016年，苏伟铭正式升任大众汽车集团执行副总裁，同时兼任大众汽车集团大中华及东盟国家商业运营总裁、大众汽车集团(中国)董事兼执行副总裁、大众汽车(中国)销售有限公司董事长。这说明在大众集团10年之后，苏伟铭的“改革冒险”得到了德国人的充分肯定。
实际上，在苏伟铭加入雷诺的消息传出来时，很多人并不理解，为何他会放下大众集团的“铁饭碗”，放弃千万年薪，来到一个百废待兴的业务之上？
其实，早在6年前，在其他集团的盛情邀请下，苏伟铭便已经萌生了退意。可在时任大众汽车集团董事长的海兹曼大力挽留下，苏伟铭最终还是决定留下来，条件是：不想再单纯负责传统业务，而是更多地负责新业务开拓。
“唯有创新才能引领传统业务焕发新生”。
自此，苏伟铭开始离开自己最熟悉的岗位，开始为大众集团的创新变革披荆斩棘。
在大众集团电动化以及智能化等方面，苏伟铭不遗余力地推进与斡旋大众与江淮的合资合作项目，并努力说服公司高层成立大众全资子公司逸驾智能科技有限公司（Mobility Asia）（逸驾智能科技是苏伟铭的创意），致力于探索车联网、智能出行、基础设施、智能驾驶以及大数据应用在内的一系列新业务。“我们的出发点不是上市。我们的侧重点是技术研发。我们能把最好的车造出来，同样也会把最好的车联网做出来，这是我们的出发点。”
与此同时，为了进一步完善出行生态圈，苏伟铭还担任了开迈斯新能源科技有限公司(CAMS)的董事长并牵头成立了国内第一个由车企发起的自动驾驶出行服务车队，力图加速新能源转型进程。
目前，开迈斯的充电桩业务已在国内16个城市上线 200余座超级充电站和1000多座快速充电桩，成为大众汽车集团即将开始的大规模电动汽车攻势以及转型出行服务商提供了基础设施保障。而涵盖自动驾驶系统、电动车辆、车队运营管理、出行服务平台和云端内容服务五大层级的自动驾驶出行服务车队，也于去年秋季在合肥上路测试。
在大众集团有关苏伟铭离职的内部备忘录中这样总结道：“苏伟铭是‘开拓者’，促进了销售体系完善并建立了强大的本地团队，使大众汽车成为“中国汽车行业的骨干力量”。
为何来雷诺？
回到之前那个问题，为何苏伟铭要放下大众集团的“金饭碗”，放弃千万年薪，来到雷诺中国这个“烂摊子”呢？
抛开内部斗争等复杂问题，《汽车公社》认为，从苏伟铭本人来看，他是天生的“冒险家”，富有挑战精神。不熟悉他的人应该不会知道，这位看上去器宇轩昂的前大众顶层高管，在私下里会脱去笔挺的西装，换上帅气的机车夹克，带上摩托头盔，化身成为一名自由的“骑士”，尽情地感受速度与激情。
这便是苏伟铭灵魂里所追求的东西：执着与挑战。也正是这份“朋克”的劲儿才让他对未知与创新充满激情，并为之坚定奋斗。这份魄力一直伴随着他走过25年的职业生涯，从掀起大众体系的改革到推动大众新业务的转型，不一而足。
有人曾如此评价苏伟铭，“驰骋商场多年，他的个性更倾向于开拓、进攻，而非守成，或者毫无挑战性的工作。”事实也确实如此。苏伟铭离职大众并不突然，而只是推迟了6年。他的冒险与挑战精神需要一个更大的舞台，而恰好雷诺与卢卡·德·梅奥给他的便是一个巨大且极富挑战性的舞台。
从雷诺中国的角度来看，邀请苏伟铭加盟的意图也是相当的清晰明了。那便是通过苏伟铭在中国市场的深耕经验以及对传统与新兴业务的全面理解，帮助深陷亏损旋涡的雷诺集团在关键的中国市场中重新整合出有利资源，重塑商业模式，回归中国主赛道，并在更高的维度上推进雷诺集团向着科技、能源和出行领域转型。
此前，由于东风雷诺无奈退出，雷诺将未来在中国的重心转向轻型商用车和电动汽车领域。其中，轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯汽车有限公司开展，充分利用金杯品牌资产和雷诺先进技术；电动车业务将通过另外两家合资公司易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展。
在此框架之中，大家都心知肚明，华晨、东风、江铃等中方势力现有竞争力都不足以为雷诺在华的长远发展提供切实有利的资源支撑力度，那么此时如何充分发挥雷诺在合资公司中的能动性成了谋取未来的关键。
苏伟铭亟需解决的就是在传统与新兴板块、国内市场与国外市场的统筹平衡发展中找回自身的市场地位。这其中中国产品反哺欧洲市场是关键一步。
在公告中，雷诺集团也声明称，革新战略（Renaulution）框架内，雷诺集团将重塑在中国的商业模式，利用在中国的资产，同时借助中国具有竞争力的产业生态系统，为中国及全球市场开发新的移动出行解决方案。
苏伟铭曾在一次采访中感叹道：“我在中国已经待了太长时间，长得自己都觉得意外。”或许多年之前，他在中国土地上留下的所有努力，便是为了如今这样的改革时代。
文/罗超
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