与旗舰的称号是否匹配？试驾长安UNI-K

在生活中，无论是平常用的电子产品还是开的车型，大家似乎都有这样一个共识，只要被称为旗舰的，大家对它的各方面要求就会高，简而言之就是尽善尽美。因为这可不是简单地喊喊口号，只要被称为旗舰，那么它肯定是在该系列里面用料、体验等是最优秀的。而在汽车领域里，同样如此，作为旗舰车型，无论是车身尺寸还是动力技术，它都是品牌里最top的那个。

对于长安UNI高端序列而言，它在去年成功推出首款车型UNI-T之后，便加快了脚步，紧接着序列旗舰车型UNI-K随之而来，并在近日公布了15.79-18.89万元的预售价。从价格上来说，作为一款定位中大型SUV的旗舰车型，UNI-K似乎给出了很大的惊喜，那么从驾乘体验上，它能否与旗舰的称号相匹配呢？下面不妨一起来看看，笔者对它的试驾感受分享。

在“市场不相信眼泪”的汽车行业，车型投入市场后能否达到预期取决于你是否在熟悉消费者需求产生自己的亮点，而不是取决于你花多大成本、时间投入研发。于UNI-K而言，作为旗舰级产品，与UNI-T的外观设计可以说是一脉相承，科技感很足，但不同的是，除了运动化之外，增加了大气档次感。

科技感来源于与整个车身融为一体的无边框的前脸设计，配合两侧狭长的大灯组、隐藏式门把手、贯穿式尾灯和灵感来源于航天飞行器印记的扰流板等，科技感得到体现。大气档次感则体现在，它的整体设计没有采用棱角太多的线条，而是改为相对圆润的线条，让整车看起来敦实厚重。

近年得益于科技配置的引入，让不少车型的内饰设计真正做到了简约。对于UNI-K来说，它的内饰设计区别于UNI-T，但也同样做到了简约，整体的内饰造型还是传统的T型结构，不同的是，坐上去之后，你会发现它暗藏玄机。其中一个地方就是它的方向盘，它的造型有点偏运动的设计，采用了上下平底式的设计，而这样的设计使得仪表盘的显示信息没有被遮挡。另外一个地方则是由（3.5英寸、9.2英寸和10.25英寸）三块屏幕拼合而成的仪表盘、12.3英寸中控显示屏和刷脸识别的摄像头。

其中，三联液晶仪表盘显示的信息有所区分，目前最左边的屏幕主要显示胎压以及开关门情况，中间那块屏幕可以显示时速、AR实景导航等信息，右边的屏幕则显示流媒体后视镜、油位等信息。至于12.3英寸中控显示屏，屏幕的分辨率很高，大家常用的功能会设置在一级菜单中。另外，在车机方面，除了导航、蓝牙、车联网、语音识别控制、OTA升级等功能外，笔者认为亮点最大的地方在于科大讯飞语音交互系统，能够实现多轮对话、上下文识别、跨场景识别。总体来看，UNI-K的内饰科技感很足，同时它的功能并不鸡肋，都是些实用的功能。

既然称得上旗舰，首先它的尺寸一定是不小的，采用5座设计的UNI-K的车身长、宽、高分别为4865、1948、1700mm，轴距为2890mm。这样的车身尺寸数据要比同样是大5座设计的冠道（长宽高：4858/1942/1670mm，轴距2820mm）大，冠道最大的亮点是后排空间，基本上是翘腿坐着都没问题。而UNI-K的乘坐空间尤其是后排空间与冠道的体验一样，在拍摄的时候，笔者与同车的小伙伴进行了车内换位走动，它没有让你感觉到憋屈感，加上它的地板做到了纯平，这是它的一大优势。可以说，UNI-K的空间很宽裕，而且它的座椅设计同样做到了很舒适。

新车配备的是零重力座椅设计，采用新一代泡沫配方填充体系和NAPPA高品质纹理皮革，摸起来很柔软，坐起来也很舒适。同时，后排座椅还可以实现29°和34°两档角度调节，可以说，能找到最适合你的坐姿。除此之外，新车还采用了26种声学材料、14扬声器和10通道外置DSP功放的索尼高级车载音响系统，加上前排中控和两侧的氛围灯（可随着音乐闪烁），从感官上有着不错的享受。值得一说的是，UNI-K还有一个人性化设置，就是驾驶员位置上有头枕扬声器，可以设置头枕模式（将头枕扬声器设置为主扬声器），减少车内人员的影响，这个功能对于长途驾驶来说，还是相当实用的。

这次试驾UNI-K的地点是山城重庆，说起重庆，不少人会想到洪崖洞、解放碑、去李子坝看轻轨穿楼，但对于笔者来说，印象最深的是它的交通。依山而建的道路错综复杂，不少人应该也体验过，错过了一个路口，要经过多重迂回才能回到设置的路线上。而这次试驾的路线包括城区道路、快速路以及山路，基本上能充分体验UNI-K的动力性能。那么从旗舰的角度来看UNI-K的动力储备，它是否与旗舰相匹配呢？

在此前的文章中介绍过，长安UNI-K采用的是蓝鲸新一代2.0T发动机，有着233最大马力、390牛米的峰值扭矩的动力参数，与之匹配的是爱信8AT手自一体变速器。这套动力系统，大家应该不陌生，动力表现在CS75 PLUS以及CS85 COUPE上已经得到很好的验证，不同的是，UNI-K上的这代发动机在技术上做了优化，可以说变得更安静、省油。

具体到实际驾驶体验上时，笔者主要是驾驶山路路段，经过几个类似发夹的弯道，这对于新车的转向、抓地力和动力响应有考验。10多公里驾驶下来，UNI-K的在隔音降噪方面确实下了功夫，因为无论你是突然的急加速还是常规的起步，发动机的噪音很小，对风噪、胎噪抑制的都不错。其次是，面对不规则的山路时，频繁地加速减速，变速箱的升降挡都很干脆，没有拖泥带水的感觉。

在动力响应方面，233最大马力、390牛米的峰值扭矩可以说基本满足了大家各种路况的动力需求了，在限速120km/h的路段，同车伙伴开到最高限速速度时，感觉新车依然有不错的劲。而在山路，运动模式下的UNI-K面对频繁的加速减速，动力输出依然线性，起步轻快。

当然，跟UNI-T一样，UNI-K在底盘上下了功夫。悬架方面，新车采用的是前麦弗逊式/后多连杆式的独立悬架配置，在跑山路的时候，除了给你不错的动力输出外，UNI-K在过弯时保持着不错的支撑。虽然调校偏硬朗，但在过滤细碎震动时，它的表现给我感觉是保持着一定的韧性，不至于影响乘坐人员的舒适性。

看到这里，我们应该可以对UNI-K是否称得上旗舰了。其实从设计和内饰上，除了给人第一感觉的科技运动外，它比UNI-T多了一分稳重感。而从实际的驾乘体验上来看，它也意识到在汽车消费年轻化的时代下驾乘品质的重要性，科技与运动的融合让消费者有新鲜的体验，加上15.79万元起的预售价，笔者认为，它的确符合了旗舰的称号了。那么它能否上市即热销，以及成为大家所期望的冲击着自主高端车型的价格天花板的车型呢？我们拭目以待。