【有车试驾】新晋实力MPV 测试荣威iMAX8
【有车以后 有车试驾】作为一款新晋实力MPV，荣威iMX8的18.88-25.38万元的售价诚意十足。而随着这款中大型MPV的到来，势必也会再次掀起MPV的热潮。那么在面对传祺M8、上汽大通MAXUS G20的自主MPV顶级选手以及别克GL8、本田奥德赛等等合资标杆选手时，荣威iMAX8是否实力去夺得一席之地？有车试驾实测数据给你答案。
车型信息
外观：时尚又不失尊贵
作为荣威旗下首款MPV车型，iMAX8在外观上也采用了荣威最新的家族式设计，整车看起来既时尚又不失尊贵。
前脸的设计非常有意思，几乎一半以上的面积都被前中网所占据，看起来很有气势。上方两侧头灯采用了银色饰板相连，看起来也很有整体性。
荣威iMAX8全系标配LED前大灯，LED日间行车灯贯穿了整个前脸，在夜晚非常有辨识度。雾灯区域并没有加入实用性功能，只是进行了一些装饰性设计。
超大尺寸的荣麟展翼格栅，很有辨识度。即使是遮住车标，也一眼能看出这是荣威品牌的设计。除此之外，下方亮银色镀铬前唇上，还设计了许多三角设计，显得非常精致。
车身侧面造型较为臃肿，荣威iMAX8的设计对大空间需求进行了妥协。虽然车侧设计没有车头那么惊艳，但也符合一台商务MPV车的调性。车身尺寸方面，荣威iMAX8作为一款中大型MPV，它的长宽高分别为5016*1909*1782mm，轴距为3000mm。
18英寸的铝合金轮圈采用多辐花瓣样式设计，轮胎采用的是米其林PRIMACY 4 浩悦四代轮胎，这是一款主打干湿地抓地力和静音性的舒适性轮胎，轮胎规格为225/55 R18。
iMAX8尾灯并没有采用贯穿式设计，而是用了一条银色饰板将尾灯相连。整个车尾的设计相比前脸设计更保守一些，展现出了一台MPV应有的沉稳。
作为一款全新的中大型MPV，我们也对它的车身钣金间隙和漆膜厚度进行了测量。经实测，iMAX8车身钣金平均间隙为4.08mm，钣金间隙偏大，车身装配工艺还有待提升。钣金间隙最大差值为1.5mm，车身钣金间隙分布还算均匀。
漆膜厚度方面，经实测，iMAX8平均漆膜厚度为126.8μm，漆膜厚度属于正常水平。漆膜厚度最大差值仅为8.0μm，车漆喷涂较为均匀。
内饰：主打科技商务风格
荣威iMAX8中控采用环抱式设计，搭配银黑双色配色，营造出了不错的豪华氛围。双12.3英寸的屏幕，也增添了几分科技感。
iMAX8搭载了12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸中控屏的双联屏，其中12.3英寸的全液晶仪表可显示信息非常丰富，像续航里程、胎压信息、媒体信息等都可显示。除此之外，它还支持AR实时全景导航影像功能。
12.3英寸多媒体中控屏搭载的是斑马智行VENUS系统，可实现功能非常丰富，像在线音乐、在线导航等功能都能实现，此外还有丰富的App可使用，不过遗憾的是，系统并不支持自行安装App。
语音控制方面，我们可以通过“斑马你好”来进行唤醒。功能方面，像语音控制空调、切歌、调节音量、控制车窗开启关闭等等都有。此外，自然语言、连续对话等功能都能实现。
在车内用料方面，荣威iMAX8表现良好，中控台上方采用了大面积的搪塑软质材料进行覆盖。车门板扶手位置也采用了皮革进行包裹，提升了日常用车的舒适性。
车内乘坐空间方面，荣威iMAX8的头部和横向空间都非常充裕。而且第二、第三排纵向空间可调节范围也比较广，第二排最大纵向空间更是达到了1000mm，腿部空间比较充裕。此外，第二排全平的地台，也非常方便乘客进出第三排。
由于我们这台测试车配备了移动魔吧，因此车内储物空间表现比较一般。不过在充电方面，荣威iMAX8表现还是不错的，比如前排配备了1个无线充电，下方还配有2个USB和1个12V电源接口。
第二排两个座椅各配备了1个USB电源接口，第三排并未配备充电口。不过iMAX8后备厢倒是配备了1个12V电源接口，可以通过安装USB转接口来满足第三排乘客充电需求。
既然说到移动魔吧，我们就来简单聊聊。首先它是一个可以在第一、第二、第三排过道进行移动的吧台。其次，它拥有保温/冰镇功能、茶具储物功能。最后，它可以通过按键或者语音进行移动控制。不过在多天的体验中，魔吧的装饰性要大于实用性。由于它的存在，不仅损失了非常大的储物空间，而且贯穿全车的滑轨也增加了维修成本，地台的美观度也大打折扣。
除了高科技的魔吧外，前排后背还各加入了10英寸触摸显示屏。它可以实现一些简单的多媒体功能。比如导航、音乐、音量等等。并且还具有显示时间、天气功能，还集成了语音控制按键。
后备厢空间方面，经实测，荣威iMAX8后备厢可以容纳11个标准尺寸大小（30*30*30cm）的纸箱。而且后排座椅靠背也支持按比例放倒，不过放倒后不能实现全平。
动态：动力平顺，底盘偏硬
荣威iMAX8全系标配2.0L涡轮增压发动机，其最大功率为234Ps，最大扭矩为360N·m。与之匹配的是来自爱信的8挡手自一体变速箱。这台自重2吨多的大家伙，平顺性表现还是非常不错的。
就动力参数而言，荣威iMAX8的数据非常漂亮。不过实际开起来却并没有那么快。不过好在换挡平顺性非常出色，作为一台中大型MPV来说，开起来非常平顺。
制动方面，荣威iMAX8刹车踏板脚感偏软，不过制动力输出还是比较线性的，而且只要深踩还是会有非常强的制动。
为了更好的展示这套动力系统的真实水平，我们也专门进行了性能测试。经过实测，荣威iMAX8的百公里加速成绩为9.26秒，百公里制动成绩36.5米。加速性能符合预期，制动性能表现非常出色。
底盘方面，荣威iMAX8采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，整个底盘调校偏硬朗，悬挂对车身的侧向支撑非常到位。在经过减速带这样的大颠簸路面时，悬挂回弹动力干脆利索，车身没有多余的振动，经过连续减速带后的平均颠出水量也仅为20ml。而在经过碎石路等细小颠簸路面时，由于悬挂调校偏硬，导致传递至车内的路面信息太多，而偏硬的座椅也使得乘坐舒适性体验稍差。
写在最后
作为荣威旗下首款MPV，荣威iMAX8的整体实力还是值得肯定的。外观内饰设计足够前卫，车内乘坐空间、乘坐舒适性表现良好。此外，像智能互联、魔吧、后排控制屏等功能也让这台iMAX8更偏向商务风格。而在动力方面，全系标配2.0T+8AT，动力足够，动力平顺性也很出色。最关键的是优秀的制动性能，让iMAX8开起来既舒适又安全。总而言之，荣威iMAX8是一台有诚意的的MPV。加入荣威iMAX8车友群加群