两任M车主赛道试驾全新M3/M4，他的直观评价是
宝马全新一代的G80 M3/G82 M4即将在全球范围内陆续交付，国内的正式上市时间应该是4月份上海车展。近一段时间，海外也组织了不少的试驾活动，在澳大利亚的一场试驾中，有一位车主（昵称zenohua）拥有E90 M3和F82 M4，他对新一代M是如何评价的呢？
由于宝马全新M3/M4在外观设计和车身重量上存在不少争议，我将尽量保持客观。活动当天我们在赛道上只进行了两圈试驾，所以并没有太多的时间来充分感受汽车的各个方面。第一圈开的是没有任何性能选装G80 M3雷霆版，第二圈开的是带有M碳纤桶椅的G82 M4雷霆版。
先来简单说说外观，去年我参加了G8x的发布会，当时的展车是曼岛绿和圣保罗黄的车漆。老实说，我不是一个喜欢花哨的人，所以直到今天我第一次看到宝石青和碧玺灰的车漆时，我才被打动，可能是因为在这些颜色的映衬下，巨大的双肾格栅并没有那么明显了。
M3看起来更具攻击性，并且拥有更好的车身比例，我仍然觉得缺少经典霍氏拐角造型的M4的车身线条感觉有些奇怪，但这只是我的看法，将来我肯定会考虑M3。
动力总成和底盘方面，与E9x M3升级到F8x M3/4相比，G8x系列不会给您太大的提升感，我认为这更像是iPhone的“ S”。但是S58发动机确实动力更大，排气声音更自然，就像N55 M2一样，声音深沉、不刺耳。在增加的OPF和更好隔音效果的影响下，如果你想在车内享受更大的排气声浪，那你可能会感到失望。在开完两圈之后，我们立即去开了M2雷替版本，这个差距一下就能体会出来，G8x感觉又大又重。
8速ZF变速箱换挡很快，但感觉不如7速DCT那样干脆，不过对于日常驾驶而言，S58+8速ZF是一个完美的组合，我发现在赛道上总比DCT更高一档位。碳纤和橡胶材质的换档拨片看来确实很酷，但没有了之前那种金属的喀哒声。
与F8x系列相比，G8x系列整车的牵引控制力是一个很大的提升，在弯道里能感觉到前/后部都有非常强的抓地力，并且出弯的时候，动力分配更好，速度更快，转向整体感觉更轻巧且依旧很精准，我认为最好的描述是“柔滑”二字。
车厢内部设计相比之前提升不少，设计语言、用料做工和车机UI感觉都挺棒，我喜欢除全黑配色之外的所有颜色，哈哈~M碳纤维桶椅看起来很漂亮，在赛道上可以给驾驶者更好的支撑性，对于日常使用来说，我更喜欢标准座椅。
总而言之，全新G8x系列的M Power是一次比较全面的换代升级，它更加均衡，您无需担心大尺寸的格栅和车身重量。而对于极致发烧友来说，请等待CS和GTS。
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