JDM是怎么式微的？曾颖卓浅谈JDM现状

最近比较振奋日系车迷心情的，应该是86/BRZ又回归中国市场，还有Supra继任车要回来了。

虽然新的Supra是一辆和宝马联合开发，甚至是由宝马主导开发的“换壳车”，而丰田的86，也是拉上了斯巴鲁，才有了诞生的可能。但至少丰田还懂得动用自己车坛老大的关系网，给自己旗下的性能车型张罗几个“出生证”。

以往只在日本放出最强性能版，而在欧洲兜售阉割版Type R的本田，现在也把思域Type R的研发基地干脆设在了欧洲，团队常驻纽博格林刷圈，主销市场也是亚欧大陆西侧的欧洲。而在老家日本，反倒是“随便卖卖”的程度了。真可谓三十年河东三十年河西。

日系车的高性能车系，名义上牌面还在，可实际上却混得惨兮兮的。

所以JDM现在已经不是一个时髦的词语，而是一股怀旧的风潮，它似乎只存在于回忆里。这也难怪，别说再难凑齐七大天王（RX-7绝对指望不上了），就连最经典的STI大战EVO，想想也已经哑火停战五年，以EVO停产而结束了。这么些年，JDM在干嘛呢？

JDM这十年在干嘛？在原地踏步咯。

巧妇难为无米之炊，正如我在“JDM第一弹”里所说的，JDM的崛起是因为日本性能车、日本工业的崛起，那么JDM的原地踏步，也是因为这两方面的原地踏步。

新生代日本人，不怎么喜欢汽车了，或者说，爱不起了。这一点，我想用不着多说，大家看看现在日本经济每年的增长率是多少，看看日本本土最热销的是什么车，看看那些传说中的“四大天王”，“红蓝CP”、“平成ABC”都去哪儿了。

第二点，也正因为年轻人没那么喜欢汽车，很多的改装品牌都陷入了后继无人的尴尬。本田的宗师级改装品牌Spoon的创始人兼社长市嶋树先生，我在2008年和他做专访的时候，他就苦笑着说出“Spoon应该会交棒给信赖的员工吧，我的孩子好像并不喜欢汽车，相比起来，他更乐于沉迷游戏。”这样的话来。

连这么一个在业内享负盛名的本田改装品牌，也陷入了后继无人的苦况，其他的改装品牌的处境就可想而知了。

另一个要命的，是JDM天然就会对高新科技有抵触。JDM的精神是“人”。在JDM的圈子里，就非常珍视“人”在改装里所产生的价值。

我举一个例子，在欧美等发达国家，早已经使用CNC数控车床来抛光进排气道了，而日本却还在崇尚着“匠人研磨”。不要小看进排气道抛光，它不仅仅是把粗糙的表面打磨光滑，更要将进气道改造成更加平滑，更有利于燃烧的形状。所以，先用电脑计算最优化的进气道形状，然后用数控机床加工出对应的形状，无论是效率、精度还是性能，都要比人手操作都更高。但是日本改装界还是更珍视“人手”的干劲。“你竟然用数控机床？你走捷径？太不纯粹了，太浮躁了，坏规矩了。”

日本人从来不敢打破自己所处环境里面的“空气”，不希望自己成为“空气”破坏者。当然啊，日本改装行业用了20年的时间，才筑起了“经验”这一条护城河，这是老牌改装商赖以生存的核心竞争力。谁都不愿意贸然引入高精尖的技术，即便新技术显然性价比更高，却会一夜之间，把自己苦心经营的护城河给摧毁掉。更要命的是，消费者还会认为“只是因为经验不足，才依赖高科技”。JDM圈子也因此而维护着这种“冥顽不灵”的价值观，形成了死循环。

日本车很多人改的啊，为什么说JDM不行呢？美国的0-400加速赛里就有很多老思域啊。可是人家是这么改的：EG思域移植K系列发动机，机脚是美国Hasport的，活塞连杆曲轴美国的，Precision Turbo的涡轮也是美国的，排气店家自己烧的，车架是改装店自己强化的，轮胎是Hoosier的加速赛专用轮胎……除了车身和发动机上的本田标，哪里还有JDM什么事儿？

转子发动机，马自达之魂，改得最溜的是美国和澳大利亚的改装店，比起日本本土的转子发动机专家，RE雨宫都要牛。

远的不说，说说我身边的朋友吧。要简单粗暴地搞一辆快车，买一辆高尔夫GTI，或者奥迪S3，一阶二阶三阶电脑程序刷刷刷，TD05涡轮，酒精喷射。“嗖”地一声就蹦出去了，0-100km/h轻松4秒内，贼快。我虽然喜欢JDM，但是我也深刻地明白，玩JDM，已经要上升到审美和情怀的层面了。

谁说日本人不会做品牌，不会营销？一说日本改装品牌，我们总会对它们肃然起敬，因为我们看过太多它们背后的故事了。然而一旦放到一个公开的平台去比拼客观的性能，比方说世界级的赛事，却又被欧美品牌吊打。这就是JDM的可怜之处：孤芳自赏。

苦笑着。是啊，我们这些始终喜欢JDM的、孤芳自赏的老顽固们，就是沉浸在自己的小圈子里了。

JDM未来会复苏吗，会再创辉煌吗？虽然Supra复苏了，然而JDM的衰落是不可逆转的。未来连内燃机的去留都不知道，JDM何去何从就更不好说了。如果JDM迟早像黄标车一样要湮灭，我们就守着它。有可能的话，尽可能地做些什么，为JDM留下一些印记，待我们想要“孤芳自赏”了，至少有些东西可以依托。