氢燃料电池应用提速，为何重卡要先行？

在全球车企都在布局和抢占电动化市场的时候，氢燃料电池车型的推广和应用，也开始提速。氢燃料电池一直被认为是节能环保终极解决方案，但是较高的成本和安全防护，也成为氢燃料电池应用暂时无法绕过去的“坎儿”。

但实际上氢燃料不仅是环保，也有很多电池所无法比拟的优势。目前之所以相关消息获得关注较少，部分原因在于氢燃料在国内目前应用在乘用车较少，重点在重卡车型上，但氢燃料发展同样将成为未来汽车行业，值得重点关注和期待领域。

重卡与氢燃料电池是绝配

根据生态环境部发布的数据，汽车是移动源污染排放的主要贡献者。而在汽车中，载重量大、行驶里程长的中重型卡车，又是占据车辆尾气污染排放量的“大头”。特别在港口、码头、工业园区等特殊区域，重型柴油车密集，尾气排放对雾霾颗粒物的贡献达到77.8%以上。

目前电池市场发展已经很成熟，但是由于纯电动重卡续驶里程较短、充电时间较长，导致相关市场推广并不十分理想。即便是采用换电模式减少充电时间，但是也只能在换电站辐射的作业半径内进行运输工作，而提升续航里程将面临载重量的降低，这都大大限制了电动重卡的适用场景。

而氢燃料更符合重卡的使用需求。一方面相较锂电池，燃料电池能量密度更高，在相同续驶里程下，燃料电池重卡凭借自重低的优势增加有效荷载；另一方面，燃料电池车能在10-15分钟内完成氢气加注。更重要的一点是氢气没有工作温度限制，而低温一直是锂电池的“天敌”，因此在北方冬季优势更为明显。

此外重卡单次高运输量和经济效益，也能更直接降低氢燃料电池车型使用成本。我国已经用市场证明，商用车是更适合氢燃料电池技术应用的领域。因此我国也已经将燃料电池应用重心放在商用车上，氢能重卡已被列为重点发展对象。而国际上，韩国现代和日本车企也同样在着手布局燃料电池商用车市场。

氢燃料行业布局日趋火热

截至2020年底，我国氢燃料电池车保有量已达到7352辆，但是相比日韩仍有较大差距。而氢燃料电池已经成为中外车企竞争新的起跑线，就在不久前，现代商用车在资阳投资22.3亿元人民币，重点建设氢燃料汽车在内的新能源汽车产品的研发和生产。

国内柴油发动机龙头潍柴动力于2018年就全面启动燃料电池产业园建设项目，建成了两万套级产能的燃料电池发动机及电堆生产线。去年3月份潍柴动力氢燃料电池发动机工厂正式投产，并在去年年底定增130亿元，主要投入氢燃料电池及高端发动机项目。

在车型方面，氢燃料电池重卡的相关技术也有突飞猛进。近日，搭载了PROME P390燃料电池系统的上汽红岩氢燃料重卡在-30℃，甚至在-35℃的极端环境里，完成了燃料电池系统的标定工作。值得一提的是上汽红岩燃料电池系统，无需外加热，30秒内就能低温启动。同时氢燃料重卡在整车满载的情况下，最大续航里程可超过1000公里，仅需15分钟即可补满氢燃料。

而与氢燃料配套的产业链条也陆续迎来巨头加入。根据了解，中石化发文称“十四五”期间，将加快发展以氢能为核心的新能源业务，在氢能交通和氢基炼化两大领域大力推进氢能全产业链快速发展。拟规划布局1000座加氢站或油氢合建站，并成为年产氢气350万吨的国内最大氢气生产企业。

各地政府部门在新能源规划中，也纷纷明确提及燃料电池车型目标。上海市刚刚发布《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021-2025）》的通知，确定未来5年燃料电池汽车应用总量突破1万辆；建成并投入使用各类加氢站超过70座。

虽然氢燃料电池距离真正普及还有不短的路要走，但是从目前发展态势来看，已经超出预期。而参考电动车市场近几年高速增长态势，可以预见同样在国家有关部门政策引导，以及地方政府强力支持下，氢燃料电池在重卡领域应用将大有可为，氢燃料乘用车更是未来可期！