连路虎都开始要用“三缸机”了，新一代揽胜极光能否东山再起？

然而，所谓“车市无常”，想起2010年，捷豹路虎在中国成立销售公司，销量从2010的1万销量一路飙升到2014年的12.2万，成为仅次于BBA的第四大豪华品牌。当时就连入门车型的揽胜极光也要加价几万，而在近两年这款车销量直线下降，实力演绎了什么叫“大起大落”。从近半年的销量来看，揽胜极光的月销量均只有三五百台，甚至2018年全年的销量也未破万，累计同比下滑45%，在同级竞品中算是“寒酸”的成绩了。

事实上，揽胜极光销量下跌的颓势早就开始显现，为挽救销量，各地终端也纷纷采取了优惠让利措施。从一开始的进口车型高达60万，到国产上市初44.8万元起售，再到如今的低至30万元左右，降价营销非但未能使其销量有起色，反而消磨了路虎的品牌形象。

毕竟，上市已有7年时间，其他竞品车型都在更新迭代、追赶潮流，产品力逐渐落后的揽胜极光也只能被“拍死在沙滩上”了。在这种背景下，近日路虎官方终于发布了揽胜极光的换代车型，希望一扫阴霾，重振威风。

全新一代揽胜极光在外观上依旧令人惊艳。犹记得2008年在底特律车展上亮相后，揽胜极光动感前卫的外观设计堪称经典，但被无数“后来者”借鉴乃至山寨后，新鲜感也渐渐丧失。而从最新发布的官方图来看，全新揽胜极光在外型上有几分酷似星脉，采用家族式分体蜂窝状进气格栅，搭配矩阵式激光大灯组，尾灯样式重新设计，并保留了溜背造型、双色车身、悬浮式车顶等元素，依旧彰显了品牌辨识度。

而在内饰方面，新车同样采用双色设计，走有质感的“极简化”风格。除家族式四幅多功能方向盘外，其还搭载了分层式的三块触摸屏，车内大量使用创新环保材质，整体上更具科技感与豪华感。不过，其经典的旋钮换挡也换装成了电子档把，这一点可能会令人颇有微词。

最后来看动力方面，全新揽胜极光除2.0T+9AT的动力组合外，还将推出一款1.5T三缸机+电动机的插电混动车型，最大功率分别为225kW和175kW，从账面参数看，新车的动力在同级车型中算是居于主流的表现。不过虽是为了迎合能源政策，但国人对于“三缸机”的接受度恐怕就不容乐观了。

作为“7年磨一剑”的换代产品，揽胜极光成功与否对路虎的品牌意义无疑是重大的。虽然换代后其产品力相较现款得到了不少提升，但疆哥认为想要从“病猫”重新攀登为“越野之王”，路虎揽胜极光还有不少路要走。

首先，一家车企能否立得住脚，市场口碑和品牌形象是至关重要的。路虎一直强调自己的“豪华”、“越野”气质，专注于SUV生产，好不容易打造出了较高的品牌辨识度，这两年来却又因为品控差而搞砸了自己的口碑，甚至被“3·15”点名曝光。

变速箱故障、倒车影像卡顿、中控黑屏……时不时就有车主吐槽各种质量问题，这无疑打击了许多持观望态度的潜在客户。更糟糕的是，路虎处理问题的态度更让人不敢恭维，面对消费者的质问，其竟辩称是“车主开车太着急”所致。

除却自身因素，路虎揽胜极光面对市场上众多强劲的对手也难以讨到好处。在国内，宝马X3、奥迪Q5、奔驰GLC等同级BBA车型才是国人心中的豪华品牌，一二线阵营之间还有一道路虎难以超越的鸿沟，且前者的价格也大多下探至了30多万元，向下挤压其他竞品的市场份额，给二线阵营增加压力。

哪怕是退而求其次，与凯迪拉克、沃尔沃等同属二线的对手相较，前者近几年在品牌营销、宣传推广等方面都下了大功夫，路虎的发展势头也难以与其相抗衡。因此，无论从品牌知名度、产品力还是从价格上而言，路虎揽胜极光都不占什么优势。

在内部受困、外有强敌的情况下，全新一代揽胜极光想要突出重围，疆哥认为，还是要从质量与服务的提升上入手。只有让消费者感受到了品牌的诚意，一步步挽救品牌口碑，通过市场的检验，才能铺好揽胜极光重新出发的道路。

对于越野爱好者而言，“路虎”两个字本身就代表着情怀与底蕴，这是新一代路虎揽胜极光得天独厚的资本，只希望路虎能反思自身，加强品控，不要再辜负消费者的信任与期待了吧！