FE电动方程式第七赛季本周揭幕，“七年之痒”的FE未来走向何方？-有车以后

FE电动方程式第七赛季本周揭幕，“七年之痒”的FE未来走向何方？

AutoLab汽车实验室 2021-02-28 16:29:15

直到现在，许多忠实的F1车迷们依然无法接受FE电动方程式。没有引擎的声浪，速度不够快，各车队之间技术差异不大，还有缺乏明星车手之类。

但当你看到这篇文章的时候，在历经197天的漫长休赛期后，当地时间2月26日，FE第七赛季本周末已经在沙特阿拉伯首都利雅得揭幕，而且这也是FE首次夜间比赛。

ABB 国际汽联电动方程式世界锦标赛第七赛季共有 12 支车队和 24 名车手参赛，其中更有十家汽车制造商加盟。我们先来看看本赛季几支重要车队的情况：

泰格豪雅保时捷FE车队

对于保时捷来说，第二次参加电动方程式有着更清晰的目标，保时捷 99X Electric 取得首个赛季的成功之后，魏斯阿赫的工程师们对传动系统进行了大量改进和升级。

而FE中使用的 800 V 充电技术，也被应用在首款纯电动量产跑车 Taycan 上面。赛车最大能量回收为 250 kW，可用电池容量为 52 kWh，能量管理和效率是电动方程式的制胜因素，也是量产车的研发重点。

保时捷99X Electric的性能与其它赛车几乎一样，规则下排位赛模式下的最大输出功率为 250 kW（340 PS），在比赛模式下的最大输出功率为 200 kW（270 PS）。攻击模式则可将输出功率提升至 235 kW（320 PS）。

奥迪 Sport Abt车队

奥迪第七赛季新车e-tron FE07，它拥有一套与技术合作伙伴舍弗勒共同开发的动力系统。而从2014/15赛季开始，奥迪就以技术支持等形式出现在FE，到了2017年第四个赛季，奥迪将Abt车队变成了一个厂商车队正式参与FE。

而为了FE，奥迪还宣布退出之前的WEC耐力赛项目，可以说奥迪对FE投入很大。

但就在奥迪去年发布新车后不久，他们就正式宣布本赛季后将退出FE，而理由是“FE项目已经达到了目的。”

未来奥迪将精力放在新的LMDh项目返回顶级跑车赛事，新的LMDh规则将于2022年在FIA世界耐力锦标赛上首次亮相，从而吸引了奥迪重返WEC。奥迪还宣布，将于2022年首次参加达喀尔拉力赛，届时将推出一款电动原型车。

梅赛德斯-奔驰EQ车队

梅赛德斯-奔驰EQ车队于去年10月29日发布了第七赛季赛车Silver Arrow 02。奔驰新赛车使用银白色、蓝色与黑色交叉渐变的涂装，三叉星点缀车尾。由在柏林站最后一轮包揽冠亚军的范多恩和德·弗里斯继续担任奔驰车队正式车手。

NIO 333 FE车队

对于崭新的NIO 333 FE车队和力盛赛车来说，过去的一年是车队过渡的一年，本赛季才是火力全开。车队虽然还是NIO蔚来，但自2019年末开始已经由上海力盛赛车文化股份有限公司负责全面管理和运营。

不过这是一支光荣的车队，车队自成立以来参加了所有赛季的FE比赛，并且于2015年以中国赛车车队身份获得首届车手冠军。目前车队由设立在英国牛津的欧洲团队负责研发、技术支持。

对于全新赛季，最大的变化就是车手：汤姆·布洛姆奎斯特（Tom Blomqvist）和奥利弗·特维（Oliver Turvey）并驾齐驱。整个冬季NIO 333 FE车队进行了多项改进，在2020年底瓦伦西亚季前赛测试中，NIO 333 FE 001赛车展现了良好的可靠性。

“七年之痒”的FE未来走向何方？

不知不觉，FE电动方程式竟然已经走到了第七个赛季，从当年的FE揭幕战在北京举行，还是一项谁也不看好的比赛，到这两年最火热的比赛。

但也正是因为到了“七年之痒”的时候，我们需要审视一下，它的规则和比赛方式是不是对提升未来电动车技术还有利？而从去年底奥迪和宝马宣布，本赛季后退出FE，就说明这项比赛并非所有人都看好。

首先FE近年虽然是非常火热，但很大原因是各大参与车厂积极宣传的结果，例如邀请车主和媒体到现场观赛等等。但即使在电动车火热的中国，关心FE比赛的人还是不够多。

一个例子就是，大家可能知道FE里有宝马、奔驰和保时捷车队，但可能不知道DS钛麒车队。但DS钛麒车队可是连续两年的冠军的车队，而且这支车队的注册地是在中国，可以说是一支中国车队。

另外与传统的F1、勒芒、WRC等赛事相比，FE的欠缺点历史——FE车手知名度并非很高，以及FE赛车本身的速度并不快，加上没有传统赛车最激情的声浪，这让FE比赛的观赏度大为降低。

另外就是技术原因。FE之所以吸引众多车厂参与，其中一个重要原因是参赛成本较低，因为FE都是标准统一底盘和电池等大部件，没有这些开发成本也就降低了成本。仅仅是电动机、电池管理等可以由车队自由开发。

但对于不差钱的厂商队来说，仅仅是开放电动机研发是不足够的。正如宝马所说：在FE电动方程式的竞争环境中，基本上已经用尽了电驱动技术优势。如今各大车队的电动机效率已经超过了95%，想要在这方面做文章空间已经不大。

相反，对于FE暂时遇到的困局来看，另一项曾经从高峰跌下来经典赛事，却由于更改了规则激发了众多车厂的热情。将是未来两年让人充满向往的比赛。

上周法拉利突然宣布，他们将在2023赛季重返WEC赛事，参加Hypercars的比赛，这是1973年后再一次回归勒芒高组别比赛。

两年后，历史最古老的勒芒赛场上将出现法拉利、保时捷、奥迪、标致、丰田、Alpine（雷诺超跑品牌）等大厂精彩对决的场面。

虽然电动化已经是不可逆的方向，但FE电动方程还是不是最好的赛场？因为很多传统燃油比赛都会加入电气化的技术（例如当今的F1就是采用混合动力），他们在电动化技术含量并不逊色于FE。

当年明年FE将来引入第三代赛车，还会引入快速充电等技术。未来的FE走向何方？我们不太担心，先静下心来开始欣赏第七赛季的比赛吧。

谢谢那么好看的你读完了全文，再给辛苦写作的小编点个“在看”吧！

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