梅赛德斯-AMG C63，一直是奔驰旗下性能车型的代表作之一。

俊朗的外形、V8发动机的浑厚声浪以及小身板大心脏所带来的暴躁动力表现，令其拥有众多拥趸。

但如今，奔驰却决意要辜负C63车迷们的信仰。据悉，全新一代AMG C63（W206）将搭载一套令前辈们“颜面尽失”的2.0T发动机+电动机的混动系统。换句话说，V8发动机结束了自己在C63车型中的历史使命，也让8缸C63成为了绝唱。

消息一出，立刻激起了不少车友的反对，网上“奔驰又割韭菜”的讨伐声不绝于耳。尽管奔驰官方给出了不少说辞，比如说，6缸发动机体积过大，四缸发动机能获得更好的平衡，并且辅以电动机后，动力输出表现将会进一步优化等优点。但实际上，搭载混动系统后，全新C63不仅长胖了不少，车重相较于现款车型上升了250千克，参考全新C级的尺寸，全新C63也要比现款车系更长一些。

而这些“改变”让反对换装动力总成的声音，变的更加强烈。反观同样也是最近发布的雷克萨斯IS 500，它不仅没有使用混动系统，还扛起了排量更大的5.0L V8发动机。尽管凭借着奔驰的技术实力，全新C63（W206）最终的动力表现可能会比现款更加强劲，但失去V8灵魂的C63，也让不少C63真爱粉心中的信仰变得暗淡。

抛弃“灵魂”，实属无奈

对于奔驰而言，放弃V8发动机实属无奈。尽管一再强调性能上的优化，是更换发动机的初衷，但环保法规与制造成本的双重压力，才是它被迫放弃V8的重要原因。

即便将不少车迷心中的梦想击得粉碎，但对于处于全面向电动化转型的奔驰来说，传统燃油性能车的电动化转型，只是时间问题。而对于车迷而言，从8缸直接跳到4缸，这个过渡太过猛烈，一时难以接受。

作为奔驰全面“EQ”化的重要一年，2021年显得尤为重要，EQC系列初期的试水已经告一段落，之后EQA、EQS以及后续的更多纯电动车型将决定奔驰品牌未来的市场影响力。

所以集中更多的力量在EQ系列以及其他车型的电动化转型，是目前奔驰的最优先级任务，加之德国规定的燃油车禁售时间，与当前其实并不遥远，因此，减少对传统燃油车型的投入，同样迫在眉睫。

对比BBA传统燃油性能车电气化转型的速度，奔驰虽然不是最快的，但是却是对自己下手“最狠”的。宝马依旧为M3留下了尚能捍卫尊严的6缸，奥迪虽然推出了纯电的e-tron GT，但一众RS还是使用了传统燃油动力。反观奔驰，不仅砍了AMG GT系列车型数量，还不惜对C63这个黄金招牌痛下“毒手”，即将发售的EQA车型，也是奔驰开启纯电AMG系列的第一步。由此可见，在向电动化转型的路上，奔驰的决心早已不是“壮士断腕”，而是直接从“肩膀”砍起。

写在最后

尽管抨击奔驰C63抛弃“灵魂”，泯灭“信仰”的声音不觉于耳，甚至愈发强烈。但在笔者看来，在现款C63的弥留之际，抓紧机会收入囊中，或者购入一台早些年的V8 C63车型，或许才是让“信仰光芒”永驻的最好方式。