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华为:我要进汽车圈,但就是不造车

车讯精选 2021-02-28 01:08:14
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苹果、小米下场造车之后,人们普遍关心一个问题:“华为什么时候造车?”

即使任正非不止一次对外表示,华为不会造车,只会做车联网以及汽车电子部分,这个边界不会跨越。

但消费者还是认为,有一天华为会“真香”,抓住电气化与智能化的趋势,大举进军汽车行业。

毕竟任正非早年间就没有逃过“真相定律”。在2002年,那时华为的业务还没有涉及手机行业,有人向任正非提议进军手机市场,被任正非严词拒绝,“华为绝不做手机,谁说谁下岗”。

可是仅仅过了一年,任正非的态度便180度大转,正式进入手机行业。后来的故事大家都清楚,华为成功地向我们展示了国产技术的力量。

如今的情景和十几年前非常相似。但也有不同之处,与当初完全站在手机行业门外不一样的是,华为现在已经一只脚进入了汽车行业,而且渗透性越来越强。

华为是以“智能网联汽车增量部件供应商”的角色进军汽车行业的,为此它还专门成了一个部门,以“麒麟模组+鸿蒙OS+HiCar”的模式与广大车企形成合作,并对车企出售MCU、CDU、5G芯片等产品。

目前与华为达成合作的车企越来越多,包括了上汽、一汽比亚迪、沃尔沃、奔驰等国内外大厂。比如说,比亚迪汉系列搭载的便是华为基于鸿蒙OS打造的HiCar车机系统,它也是全球范围内第一款搭载华为5G技术的量产车型。

近期华为HMS for Car应用于全新奔驰S级也引起了广泛讨论,这个系统将为车主提供更多有趣、便捷、愉悦的智能服务。

由此可见,虽然不涉及整车制造业务,但是华为却要在价值性更高的产业链顶端掌握话语权。

众所周知,当下汽车产业正处于由内燃机时代向电气化时代的大变革时期,而电气化向来与智能化如影随形,行业巨头对自动驾驶、智能网联的布局也在紧锣密鼓地张罗着,而车联网、芯片、智能技术等,都是华为这种科技巨头比较熟悉的东西。

因此,做智能网联汽车增量部件供应商,把握智能汽车的“命脉”,对于华为来说,也是一个不错的选择。

那么,换一个角度思考,华为有可能下场造车吗?

个人觉得还是有可能的。

一者,由于自身争气以及外部环境的倒逼,华为已经和“国产自强”联系了起来,获得了可媲美红旗品牌的民族情怀优势,产品层面也有了高端之势,可谓基础扎实。

二者,电气化时代的造车逻辑不同于内燃机时代,即使华为没有造车底蕴,但是在强大的供应商体系加持下,它要是想造车并不难。更何况它身怀多项技术绝技,比如说全球领先的5G技术、近期申请的“电动汽车以及电动汽车之间充电的方法”专利等等,都是它在汽车业态冲锋陷阵的资本。

三者,手机行业几乎到达了饱和状态,而汽车行业还有很大的挖掘空间,特别是在电气化与智能化时代,汽车行业将存在许多增长潜能。目前每年新车全球销售额超过2万亿美元,规模庞大,未来或许还会向上增长。

说不定,哪一天华为就官宣造车了呢。


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