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试驾讴歌RDX,同级运动之王,它当仁不让|编辑部驾道

车讯精选 2021-02-28 01:06:06
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聊到日系豪华,我们会在第一时间想到雷克萨斯,英菲尼迪与讴歌往往会被我们忽略。尤其是讴歌,英菲尼迪好歹凭借《爸爸去哪儿》刷了些存在感,但讴歌就没有这么好运了,消费者经常对其与长安傻傻分不清楚,就连官方,也曾在知乎上搞出了一个“A标讴歌出道计划”。

虽然讴歌品牌在中国市场的存在感不高,但其旗下车型的实力却不低调,尤其是3款国产车型中的门面担当——RDX。

自RDX车型在2006年诞生以来,已经历经3次换代,现款车型属于第三代。本次试驾的车型是讴歌RDX 2020款 2.0T尊享版,指导价为37.80万

1、外观部分

编辑点评:

优点:RDX完美地继承了讴歌家族的设计语言,凌厉的线条将RDX的外观营造得极富运动感,其巧妙地运用镀铬装饰条来丰富车身细节。相较同级别车型趋向于豪华感的设计思路,RDX突出运动化的设计显得别具一格。

缺点:2750mm的轴距,在同级别中的确没有什么亮点。

2、空间表现

编辑点评:

优点:实际驾乘空间表现优秀,另外,丰富的储物空间以及人性化的布局,令RDX的实用性大幅提升。

缺点:感应式后备厢配置只搭载在顶配车型上,讴歌在这一点上显得有些小气了。

3、内饰设计

编辑点评:

优点:在内饰设计和用料上,RDX下足了功夫,呈现出的效果也足够惊艳,将科技感与豪华感完美地融合在一起,特别是其搭载的ELS音响系统,虽然比较小众,但实际效果绝对不输任何大牌。

缺点:初次上手RDX,在面对数量众多的实体按键时一定会犯难,需要花一些时间去熟悉,才能运用自如。

4、驾驶体验

从账面数据来看,RDX属于同级别主流水平,但具体表现如何,还是得开到路上方能见分晓。

在实际驾驶过程中,RDX给我最直观的感受就是动力储备充足,在每个阶段都能输出我想要的动力,涡轮的介入很难被察觉,整体的动力输出来得十分线性,有时甚至让人以为这是一台大排量自吸发动机。

10AT变速箱也十分“聪明”,日常行驶中将动力梳理得非常平顺,除了低速蠕行时会有些许不跟脚,在大多数情况下,它都是“轻松加愉快”的。真正令人印象深刻的是这台变速箱的换挡速度,当巡航过程中出现需要急加速的场景时,它会毫不犹豫地连降3挡甚至4挡,来满足我的加速需求。

之前我们有提到过,RDX提供4种驾驶模式:雪地、舒适、运动、运动+,由于我们没有雪地驾驶场景,所以就从舒适模式开始。

在舒适模式下,RDX的性格变得十分“温顺”,但也不至于“慵懒”,正常行驶过程中依旧十分轻快,只有需要急加速的时候,大脚踩下油门,RDX才愿意拿出自己的真正实力。

切换到运动模式,油门就变得更加灵敏了,换挡也变得更加积极,转向手感略微变沉,整车的性格也“活泼”了起来。

而一旦切换到运动+模式,RDX的“本性”就被彻底释放出来,每次加速都会毫不犹豫地降档,转速也随之拉高,同时发动机高亢的声浪被导入驾驶室内,伴随着猛烈的推背感,在多重感官刺激的“饱合打击”下,让人不由得攥紧方向盘。此时,转向手感变得更沉,肾上腺素分泌激增。令人更为惊喜的是,在运动+模式下地板油起步,甚至可以烧胎,极大程度满足了我的“战斗欲望”。

RDX的悬架表现也很优异,它使用前麦弗逊独立悬架加后五连杆独立悬架的配置,在运动性和舒适性之间,找到了完美的平衡点。悬架整体韧劲十足,日常行驶轻松舒适,偶尔一时兴起,想要来点激烈驾驶时,它也能完全hold住。但我不提倡高速去劈一些急弯,毕竟这还是一台SUV。

编辑点评:

优点:RDX这套动力总成与底盘配合默契,可以不断激发用户的驾驶欲望并充分地给予满足,这一点很讨喜。

缺点:RDX在舒适模式和运动+模式的性格过于“分裂”,初次上手会被吓一跳,另外,刹车的脚感也是美中不足的一点,制动力来得不够线性。

写在最后

RDX的实力,的确对得起讴歌“门面担当”的地位,家族化的外观设计,优异的空间表现,别具一格的内饰风格以及充满激情的驾驶体验,令RDX在同级别中显得与众不同。

尽管从目前的市场表现来看,RDX只属于懂它的那一小部分人,但对于选择它的人而言,RDX绝对不会令他们失望。


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