百度智能汽车事业部总经理顾维灏为长城汽车注入互联网基因
汽车行业，有一个著名的“三菱模式”，三菱在中国造车不怎么样，但是三菱发动机到处都是。当年缺乏自主研发能力的众多车企，包括长城，比亚迪，吉利在内都不得不向三菱采购发动机，而三菱的条件就是：买发动机，必须搭售三菱的四速自动变速箱，根本没有选择权。
这让后来很多的自主汽车厂不得不开始建设自己的汽车产业生态链，从动力总成到内饰件，每一个都得自己干，长城汽车就是其中之一。
时至今日，在新能源汽车和智能驾驶领域，中外的汽车企业几乎是处于同一条起跑线，两者之间基本不存在代际鸿沟。而国产自主品牌更是依靠自己完整的汽车产业链，在新能源和自动驾驶领域不断开疆拓土，更新迭代，大有赶超老牌车企的趋势。
近日，百度智能汽车事业部总经理顾维灏宣布加入长城汽车旗下毫末智行，将与长城汽车智能驾驶负责人张凯、长城汽车智能驾驶总监甄龙豹共同搭档，负责长城汽车智能驾驶研发的相关工作。
这个看似波澜不惊的人事变动，在汽车制造业内，却引发了诸多的联想。
说起毫末智行，它的知名度远不如百度。2019年底才宣告成立，脱胎于长城汽车先进汽车研发部，主攻技术方向就是自动驾驶，其中一条线瞄准的是私家车的自动驾驶，另一条技术路线则是无人驾驶物流车的应用。
多点X毫末智行无人物流车
背后是长城汽车，毫末智行在研发上的资金，以及后续的产品订单上，不需要过多的担心，技术实力是关键。
而就在去年，长城汽车正式发布“咖啡智驾331战略”，要在2021年实现全车冗余L3级别的自动驾驶， 2023年要实现中国场景覆盖最多的L4级自动驾驶，成为智能时代自动驾驶的领导者。
想要实现这一目标，毫末智行在今明两年的表现就至关重要，这也让毫未智行从幕后走向台前，而顾维灏的加盟，更为长城L3-L4自动驾驶场景的实现添加了一把热火。
摩卡
一直以来，在自动驾驶领域发力的主要有两股势力，
一股是众多的汽车企业，期望自己能够在新的技术赛道，实现超车；
另一头是互联网企业，凭借自身强大的技术实力，希望在汽车制造领域有所建树。
长城是前者的代表之一，以传统汽车制造企业角度切入自动驾驶，提升产品力，为客户提供更加智能化的驾驶选择，这本来就是车企的题中之义。
互联网企业，尤其是搜索引擎参与自动驾驶的动机是什么？
毫无疑问：是为了“显摆”！
“显摆”自身强大的技术实力；
“显摆”为网民全方位服务的的决心；
“显摆”钱多可以任性！
其实不然，互联网企业介入自动驾驶，固然有一些“炫技”的成分，但更多的还是利益驱使，如果能掌控未来自动驾驶的核心技术，并且成为新一代汽车的标准，这将是一个大金矿，对互联网公司未来几十年的发展至关重要。因此谷歌才不遗余力的研发自动驾驶技术，百度作为谷歌的“好学生”，自然也不会甘于落后。
2015年，百度成立自动驾驶事业部。
2017年，百度李彦宏向外界展示自动驾驶汽车在北京五环上行驶。当时，驾驶位上的同行者就是顾维灏。
很明显，互联网科技公司做自动驾驶的脑回路和传统车企不大一样，科技公司希望颠覆，希望能在未来五年，或者十年后颠覆人们的出行方式，而像长城汽车这样的传统汽车厂商更加注重的是在现有条件下，包括技术条件和成本因素等，如何能够将自动驾驶落地。
一个眼中饱含星辰大海，另一个想着脚踏实地解决问题，很难说谁更高明一些。
在具体技术路线上，两者也有很大差异，互联网公司的自动驾驶，喜欢堆更多的传感器，然后用复杂的算法解决问题，恨不得计算机马上变成人脑。而传统车企的思路则是，在保证安全的前提下，用更加优化的成本方案去实现自动驾驶，更有针对性的使用传感器和算法。
咖啡智驾“航空级”6大冗余
此次，顾维灏加盟长城汽车旗下毫末智行，是否意味着自动驾驶技术的两股主要势力要在技术端实现合流互补？而无论是在长城汽车内部，或是外界，都期待顾维灏的加入能发挥其在人工智能、深度学习、大数据、地图、数据处理等方面的深厚造诣，为长城汽车增添新的互联网技术基因，加速长城汽车自动驾驶技术的落地，提升“科技长城”的技术武力值。