红旗推出电动SUV续航390Km，是抄近道还是走弯路？
做为共和国第一个轿车品牌，也是“国车”担当，拥有政府和国民感情的最大助力，可以不计成本的必须存在，红旗品牌的发展一直顽强却历尽曲折。
历代中共领导人都曾乘红旗检阅部队
在1981年红旗经历一次停产，此前超过二十年的红旗历史里，红旗检阅车一直是国家领导人的座驾，也是外国嘉宾所能享受到的最高规格接待。但做为企业来讲，二十余年总计超过6000万的亏损，对当时的中国汽车产业而言是极其巨大可怕的。
奥迪100
红旗CA7220
1995年，通过对奥迪100的消化吸收，一汽在奥迪100的车身基础上匹配克莱斯勒488发动机和016变速箱，实现了85%的国产化率，打造了红旗CA7220。
这也就是我们常说的“小红旗”，小红旗在当时推向市场的时候是极其震撼的，也实实在在的取得了不错的市场表现。
”小红旗“内饰在当时还是很豪华的
小红旗的市场成功似乎给一汽指出了一条发展自主品牌的路，一条“捷径”。但小红旗过低的市场定位也确确实实的伤害了红旗的品牌价值，也造成了此后数十年红旗品牌的沦落。
林肯Town Car
在小红旗成功的指导思想下，一汽基于老旧的美国豪车林肯Town Car（投产于1980年，2011年停产，生命周期极其漫长），在1998年打造了“红旗旗舰”，也就是“大红旗”。
红旗旗舰
但在2005年“国一”标准施行，大红旗20升百公里的油耗直接导致了其退市的结果，而此前的销量也是平平。
CA7220也在后期换装日产动力总成后改型“红旗名仕”，加长后又推出“红旗世纪星”，尝试进军商务车、私家车市场，甚至是出租车市场，但反响糟糕。
2006年，基于当时一汽丰田生产的十二代皇冠的Majesta款，红旗打造了红旗HQ3，V8车型定价接近70万，直接挑战当时高级车霸主A6，下场凉凉。后期打五折，改名“红旗盛世”，依旧难以挽救。
十二代皇冠
而且这个车的研发，一汽可谓怎么偷懒怎么来，基本上除了车标，就是一台皇冠！而价格却高出皇冠一半，不知道一汽的领导是哪根筋打错了。
一汽还是不信邪，根据14代皇冠（本身销量就不怎么样）打造了红旗H7，总算是在外观和内饰上进行了一些设计。但销量.....
红旗L7
之后又推出L7、L5，L7的“领导车”身份与“普通人”绝缘，而L5的售价高达600万！！！这辆车可以说是为了拔高品牌的价值而存在，全铝V12发动机尽管升功率只有50Kw，但也算是国产的“零的突破”。
红旗L5
在大多数角度上说，这两个车是符合红旗品牌历史和意义的，挂的起红旗两个字。
但销量毕竟是企业的最终目的，于是一汽又推出了红旗H5，基于一汽马自达的阿特兹打造，外观内饰上确实花了精力设计，但车架和整个动力总成，可以说是相当偷懒。
而最可怕的是，售价甚至下探到了15万以下！与L5的售价相差40倍！这个售价差是任何一个品牌都无法承受的，即便是奔驰，在打造超过200万的车型时也要BRABUS、AMG、迈巴赫这些品牌来创造附加价值，红旗究竟是哪儿来的自信？
可以说，红旗再复产后的近三十年历史里，可谓是一地鸡毛！
但H5与当年小红旗一样，短期内在销量上取得了成功。
而一汽想让红旗品牌再接再厉，在市场上再取得一次成功，于是搭着政策最后的红利杀入新能源市场是必不可少的，于是就有了E-HS3这款电动SUV产品。
在外观上，E-HS3延续了H5现代化的设计语言，很张扬。内饰设计宽大平实，大屏幕也符合潮流，但缺少亮点，很平淡。
动力上，搭载两台永磁同步电机并配备三元锂离子电池组，峰值功率114KW（155匹马力），最大续航里程390Km，在今天的中国电动车市场，这个数据相当贫乏。而一汽自称在2020年将推出续航超过600Km的版本。
而整车的车身和行驶系的设计，由于没有更多资料，不知道是来自一汽自主设计，还是基于合资品牌平台。以一汽这么多年的合资经验，讲道理一汽是有自主设计生产的能力，即使不完善，也不会差于其他的自主品牌。但参考过去三十年红旗的调性......
这个车的起售价25万，杀入这个价格区间，做为一款紧凑型SUV，这个定价有些高。
根据红旗品牌公布的规划，除了纯电动SUV红旗E-HS3外，明年一同上市的包括了定位中大型SUV的HS7以及定位中型SUV的HS5。
一汽似乎对“红旗”品牌价值还有这充分的自信，但市场认不认可红旗品牌和这个产品本身的产品力，还是像小红旗和H5一样更看重价格，还有待上市后的市场的反应。
小鹏、威马、蔚来，在电动车领域，乃至新兴品牌上，红旗并不具备更多的品牌竞争力
红旗已经不是五十年前的红旗了，一汽对待红旗的态度要更谨慎，红旗可以被看作是一个市场上的“新品牌”，甚至比新品牌还要复杂，毕竟她背负着沉重的历史包袱，和民用车并不算好的口碑。
“新能源”可能是捷径，也可能是弯路。