轩逸大意了，朗逸重回巅峰，不会真有人觉得上汽大众不行了吧？

谁也无法预测，汽车市场上的千变万化，在20年底还在遭到行业嘲讽12连跌的上汽大众，牛年第一个月竟强行上了轿车销量榜第一，可能日产轩逸也没想到，5万多的销量也能被大众朗逸强行反超，面对这个最早进入中国的汽车品牌，的确可以说它不讲武德。

虽然本次朗逸的反超给了不少业内人士一个惊喜，但在我看来，这并不意味着轩逸的优势消失，21年恐怕会继续上演以往的胶着竞争状态。虽然大众品牌在中国市场通过不断的压价和降低成本实现了最大的出货量，但新能源领域还有消费者心态变化也让这个巨头在走向暮年，这倒是让很多看空大众的观众感到迷惑。

瘦死的骆驼比马大，无论大众怎么在下坡路狂奔，它依然是国人最早的启蒙汽车品牌。大众朗逸作为特供产品，是严格按照中国人的需求设计的汽车，早在日系被诟病薄皮的年代，大众朗逸就凭借厚实做工和优质的漆水，向消费者展示了10万级别的合资车该有怎样的品质。

轩逸的终端优惠和出色的油耗，让日产迅速成为可以和大众在紧凑级轿车市场的抗衡的品牌之一，同时大众在低端车型上使用的双离合由于质量原因，在CVT面前也逐渐失去优势。过去影响销量的因素似乎还在保持它的惯性，但21款大众朗逸做出的改变，的确也是它销量腾飞的另一个关键。

新款朗逸全系标配的中控大屏就是一个特别明显的改变，从21款朗逸和轩逸同从最低配的自动挡配置来看的话，尽管在气囊上并未有轩逸扎实，但倒车雷达、座椅比例放倒还有LED大灯都是能够明显在试车阶段感知到的优势；在两车顶配的较量中，朗逸在比轩逸还能优惠1万的基础上做到了更强的动力表现。

大众在能靠品牌的同时，还学自主品牌搞起了性价比，虽然目前还并未影响到日产轩逸的销量，但轩逸如果长期这么躺着买车，升级只更新年号的话，被超越也是迟早的事。别忘了大众在紧凑级市场也远不止朗逸这一款走量的轿车，宝来、速腾都是狠角色。今年B级轿车销量中还把迈腾干到了销冠，虽然大多都是一汽大众的功劳，但对大众品牌的整体印象还是有不少提升。