出行试驾荟|宝马320Li真香！！
作为一辆有灵魂的BMW，尽管宝马3系的悬挂已经不再像过去那么硬，发动机的噪音也不再扰人，它从“运动王”变成了“均衡王”，但它依然很香！
说到转变，从上一代的加长版3系就有所体现，不止是在后排的乘坐空间和舒适性上强于同期竞争对手，而且悬挂的滤震质感和动力系统的匹配也堪称完美；而进化到G28这一代时，它继续稳固优势，更是挑战了奔驰的舒适度和奥迪的科技感，成为当下细分市场上最具竞争力的车型。
科技配置
我们试驾的这款320Li，是全系最入门的长轴车型，当然它是高配版的，选装的配置包括：HUD抬头显示、并线辅助、车道偏离预警、全速自适应巡航、全景影像、内外后视镜自动防眩目、前排座椅加热、手机无线充电、手势控制、哈曼卡顿音响、车内氛围灯、电动后备箱等等，这些配置极大地提升了车辆日常使用的便利性与舒适性，要配齐这些，差不多需要多花8万元，这时的车价已经几乎达到了330Li xdrive的指导价水平。
不过，就算是在330Li车型上也不会标配上述所有智能配置，也需选装。毕竟，现在的主流豪华品牌中型轿车都不会直接把配置配全，很多极其实用的高科技配置在全系车型上都只有通过选装才能得到。
空间
的确，相比标轴版加长了110mm后，拥有2961mm轴距的3系Li在空间方面足以傲视群雄。后排乘客不仅腿部活动空间大，而且座椅舒适性也很不错，坐垫软硬适中且长度够长，美中不足的就是坐垫位置略低，如果“正襟危坐”的话坐垫对大腿的支撑不算太足，不过因为后排空间大，所以可以把小腿向前伸，这样就完美解决了坐垫高度较低带来的问题。
3系储物空间较为宽敞，该有的储物格和杯架都没有缺席，充电接口也够多，前排有1个USB-A接口和1个Type-C接口，后排有2个Type-C接口。
值得注意的是，前排USB接口的位置用起来不太顺手，插上手机充电后，如果手机竖着放，会挡住杯架，充电线也会挡住换挡杆，而前部空间也无法容纳插着线的手机横放，目前的解决办法就是在副驾无人时，把有线充电的手机放在副驾座椅上。
动态部分
这对于320Li来说很重要，因为它搭载了2.0T超低功率的发动机，最大功率“仅”有115kW，峰值扭矩“仅”为250Nm，输出动力参数与奔驰C级上面的1.5T发动机相同，这使得320Li的动力水平饱受争议。毕竟，一台2.0排量的涡轮增压发动机，最大功率竟然比很多2.0自然吸气发动机还要低，的确令人瞠目结舌。
然而，从320Li的115kW，到330Li的190kW，动力输出变化范围之宽泛让我们不得不佩服宝马的调校能力。
这辆320的油门初段非常灵敏，给人感觉非常轻快，起步和轻踩油门加速完全不会让人感觉动力不足。发动机在1250转即可输出峰值扭矩，再配合上采埃孚的8AT，动力畅顺自然，无论城市跟车还是环路行驶，都显得游刃有余，动力很好掌控。同时，它的刹车非常线性，制动力也很足，可以说油门和刹车都调校得恰到好处。
但如果速度达到60km/h以上，驾驶员再去深踩油门，那么这台发动机后劲不足的特点就显露出来了。深踩油门之后，变速箱需要有一小段反应时间，同时伴随着发动机的干吼，速度只能缓慢提升，这种情况下加速达不到预期，甚至会给人一种深踩油门加速力度不如轻踩的错觉。
总而言之，如果您平时习惯于温柔驾驶，日常用车以城区路况为主，那么这辆320Li的动力轻快够用；如果您常跑高速，对动力有一定要求，那么就需要匹配更高动力版本的了。
除了动力系统，其他部分的感受与3系其他动力版本没有很大差别，底盘加转向轻而不飘，给人一种不紧绷也不松散的轻松感觉，可以说找到了操控与舒适之间的平衡，性能均衡，没有明显短板。
转向很轻，准而不贼。悬挂虽偏软，却韧劲十足，滤震干脆利落，从不拖泥带水，既不颠又不会产生多余动作与余震。这套悬挂无论对驾驶者还是乘客，都极为友好，因为对于买来作为家用车或日常用车的消费者而言，这一代3系整体的轻松舒适感受能够在一定程度上缓解下班时的疲劳感；周末与家人或朋友出行时，宽大的空间、舒适但丝毫不松垮的底盘都给人惬意安心的感受。
显然，这一代3系的技术研发团队是中庸之道的绝佳践行者，他们吃透了目标消费者的日常用车需求，灵活变通地继承着宝马传统运动驾控特色，既不因追求舒适性而丧失机械素质上的优势，更不因传承操控品质与驾驶乐趣而丧失日常驾驶的轻松舒适感受，最终在各个性能指标上找到了难得的平衡。一些号称追求极致操控感受的人，开过新一代3系都不得不感慨：真香！
降噪效果
这辆车对于外界环境的隔音降噪效果极佳，即便上了高速，车内依然安静，风噪、胎噪、路噪都不恼人，开窗与关窗噪音差异极为明显，凸显出这一代3系在隔绝环境噪音方面下的功夫之深。
不过，较好的环境隔音效果反而使发动机噪音更容易被察觉到。怠速情况下，车内噪音不大，在车外能则听到比较大的发动机噪音，打开机舱盖，发动机的抖动让人几乎要怀疑这是一台冒充四缸发动机的三缸机。而在高速情况下，只要加速，发动机噪音就会传入车内，在各种噪音中最为明显。高速时一旦松开油门，进入滑行状态，车内噪音瞬间大幅降低，让人感觉车内突然间就安静了。
这一代国产3系全系都不配备发动机舱盖隔音棉，打开前机舱盖后看到的光秃秃的样子也许，宝马认为3系不需要机舱盖隔音棉，但如果能够加上这个看似不起眼的装备，3系会给消费者留下更好的印象。
总结
这一代3系同5系乃至7系一样，诞生于CLAR平台，模块化平台不仅有助降低成本，而且给了3系更多机会，给了3系更强的功能性。原本5系才有的特性，在这代3系上都有所体现。向5系靠拢的底盘厚重感和转向操控感，以及高科技配置的下放，都让消费者无法抗拒。
3系的优点向5系靠拢，缺点也和5系如出一辙。在驾驶过程中，我发现3系的A柱盲区略大，其实5系亦是如此，日常驾驶一定要提前观察，多加小心。此外，宝马的全景影像对于车位边沿的预留冗余度很高，离边沿还有30cm以上时，影像配合雷达即会剧烈报警，显示即将接触或擦碰，这样会对驾驶者的距离判断造成干扰，希望今后能够升级解决此问题，适当降低影像与雷达的冗余度，这样对驾驶者挪车范围的指引能够更加合理。
出色的机械素质、优秀的舒适性带来全方位均衡的表现，外加品牌加持，3系没有理由不受欢迎。从去年的销量上就能看出3系有多受消费者欢迎，而今年，3系的销量必将进一步提升。