大众“以价换量”失败，帕萨特跌至13万多，销量却不足2千辆

在中国车市的B级车市场，帕萨特曾是一款被誉为“神车”的车型。基于大众MQB平台打造，帕萨特凭借着其在空间、性能等方面的表现，加上大众品牌光环加持，曾经力压凯美瑞、雅阁、迈腾等同级车，居于“一哥”的位置。但自从帕萨特在碰撞测试中撞出了中保研开启安全测评以来的最差成绩后，帕萨特销量一路波折，时高时低，从如今的销量来看，帕萨特已经走下了“神坛”。

数据显示，2021年1月，帕萨特的当月销量仅为1838辆，也就是单月销量不足2000辆，与大众迈腾、本田雅阁、丰田凯美瑞两万左右的销量成绩相比，用“一个天上，一个地下”来形容并不为过。而且，了解车市的朋友应该知道，大众帕萨特目前在车市的终端优惠非常大，根据车主之家的报价来看，入门车型已经下探到了13万元左右。遗憾的是，即使在这种情况下，大众帕萨特的销量依然难以有起色。那么，为什么消费者不接受又大又便宜的帕萨特了呢？

首先从产品力来看，帕萨特在延续了大众经典造型设计的同时，全新设计的进气格栅通过点阵式镀铬装饰搭配熏黑竖状网格，造型大气之余又颇显年轻。大灯造型与中网和车头整体轮廓搭配协调，全系远近光灯组均采用的是LED光源，颇为厚道。细长的下格栅处与保险杠两侧的雾灯区域，均采用了镀铬装饰，使得车头细节部分更有质感。车身侧面，车顶弧线向尾部的过渡，在C柱位置形成了一段淡淡的溜背式造型，搭配简约干练车身腰线，大气稳重之余不乏时代气息。

帕萨特的车身尺寸为4933*1836*1469mm，轴距为2871mm，与同级的雅阁、凯美瑞和迈腾相比，在车身长度和轴距上更占优势。搭配18英寸密集的银黑色多辐条样式铝合金轮毂，再次定义了商务中型车该有的形象。尾部上翘的小鸭尾属于时下流行设计，尾标下方的车型字母标识，如今已不再只是辉腾的专属，能够让车尾看起来更有档次感。尾灯造型贴合车尾轮廓，表面采用熏黑处理，内部LED灯带点亮后具有较高的辨识度。车尾下方黑色包围表面辅以环绕的镀铬边框装饰，看起来更为大气。

进入车内，环抱式的木纹饰板配合点状的黑色饰板，让整个内饰极为豪华。中控台上方为大面积软性搪塑材质覆盖，边缘处辅以缝线工艺，搭配细节处的镀铬与皮质包裹，整体做工和质感表现符合大众一贯的严谨态度。平底的多功能方向盘还是熟悉的款式，不过内侧加入了木纹装饰，看上去不那么单调。10.2英寸的全液晶仪表盘以及9.2英寸中控大屏又为内饰营造出了极强的科技感，并支持蓝牙电话、CarPaly和CarLife手机互联、语音识别控制、车联网等诸多时下主流功能。

其他配置方面，诸如无钥匙进入/启动、电动天窗、皮质座椅、后视镜电动调节等实用配置均为全系标配，除入门车型外，其还标配定速巡航、倒车影像、主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热等更多舒适配置，另外像ACC自适应巡航、主动刹车、抬头显示、360度全景影像等科技配置也均没有缺席。得益于越级的车身尺寸，后排腿部空间表现充裕，另外后排还提供了带杯架的中央扶手、空调出风口、电源接口等实用配置，而且后排座椅靠背也支持按比例放倒，进一步提升车内实用空间。

动力方面，帕萨特搭载1.4T/2.0T高低功率调校发动机，与之匹配的均为7速双离合变速箱。其中1.4T发动机最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米，工信部综合油耗低至5.8L/100km。低功率版2.0T发动机最大功率186马力，峰值扭矩320牛·米；高功率版2.0T发动机最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，百公里加速仅为7.4s。悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂。底盘的调校比较有韧性，兼顾舒适性和运动性，既能够从容地化解细碎的路面颠簸，也能够在高速过弯时提供较好的支撑。

总的来说，帕萨特的产品实力还是可圈可点的，而如今低靡的销量与“中保研碰撞”密不可分。国内民众对于德系车多年养成的“铁皮厚”、“安全性好”的印象，一瞬间被撞了个稀碎。后续的结果大家也都看到了，帕萨特陷入舆论危机。或许是看到了公众的担忧，上汽大众在2020款帕萨特身上，重点对备受诟病的A柱进行了加强，为了进一步让公众吃下定心丸，上汽大众在随后自愿申请了中保研碰撞测试，最终获得优秀的成绩。即便如此，消费者仍心有余悸，有一种“一朝被蛇咬十年怕井绳”的感觉。

作为德系标杆，帕萨特可以说曾是国内最畅销的合资中型车，很大程度上来说，上汽大众是依靠着帕萨特开拓了市场并且累积了不错的口碑。只是如今的帕萨特沦落到安全性倒数，这种反差，作为消费者肯定是接受不了的，只能说，再强大的国民信仰只要质量不过关，也终有被耗尽的一天，因为A柱事件，帕萨特长期积淀的口碑也已经受到很大的影响，想要重回巅峰时期恐怕是难上加难了。那么，你觉得帕萨特的销量还能回到以往的巅峰吗？欢迎留言评论。