【用啥都能跑】加油充电都能跑，续航焦虑不再有！

新能源市场的迸发无疑为传统车企带来了些许压力，看一眼以特斯拉为首的新能源品牌股价就知道——传统车企高枕无忧的日子随黄河入海流，迎接它们的是时代变迁带来的巨浪，这浪头比大陆淡水更涩，更冰凉。

传统车企是会受到新汽车市场的冲击，但局限于部分车企，常言道“姜还是老的辣”、又有“瘦死的骆驼比马大”，更何况头部传统车企实力雄厚，只要早早调转船头，超过“年轻”的新能源品牌也不是难事。

丰田是最早大力发展混动车型的品牌之一，早在 1975 年，丰田就推出了燃气轮机混动测试车，后来才有了1997 年东京车展上的第一代普锐斯车型，直到今天，众多传统车企才逐渐开始制造混动车型，而且在将来很长一段时间内，混动都将是纯电车型过度的首选。

丰田的未卜先知并没有影响同为日系的本田汽车，直到近几年本田才开始完善混动阵营，而前段时间刚上市的2021款本田CR-V 才正式完成传统燃油车向新能源车型过度，至此，又一家传统车企开启了走向纯电动汽车时代的脚步。

刚好借着本田CR-V新车上市的热度，为大家全面介绍一下传统燃油车、混动车型（HEV）、插电式混动车型（PHEV）的区别以及对应的新能源政策。

老将换“芯”颜

CR-V是中国合资品牌中重量级选手，当年也是第一款进入中国的20万级中型SUV，可想它在国人心目中的地位。最新款CR-V是2019款车型的中期改款车型，在外观方面改动并不大，一眼望去能够看到中网的镀铬饰条被做了熏黑处理，前保险杠下方采用了一种“W”银色饰条装饰。后尾灯造型没有变化，但是采用了黑化处理，气势营造的非常到位，下方保险杠也新增了银色镀铬饰条，达成首尾呼应的设计元素。

当然啦，混动版车型车辆标志会增加一圈蓝色线条凸显身份，这些就是燃油版以及混动版CR-V车型的外观设，还有一款最重要的车型----CR-V插电混动版本，这是CR-V的新成员，为了与其他两个版本区分开，本田为插电混动车型准备了全新的前脸设计。全新PHEV版本将进气格栅原有的一条镀铬饰条取消，取而代之的是三幅式中网设计，搭配蓝色线圈点缀的本田标识，只需一眼就能分辨出传统CR-V和插电混动版本车型。

CR-V燃油版和混动版相比，

谁更有优势？

混动车型的出现是为了用电动机抵消发动机不可消除的短板，如果实际驾驶过后就能感受到两者直接的区别。本田采用的混动系统是i-MMD,这套i-MMD系统构成跟其他混合动力车区别不大，都是车辆后部安装电池，前部发动机舱自然用于安装发动机以及PCU。不过相比于一般混合动力车的单电机，i-MMD系统独特之处是它具有两个电机，一个负责发电，另一个负责驱动。

混动系统的使命就是尽可能减少发动机直接驱动车辆的时间，多数时间都是发动机驱动发电电机进行蓄电，驱动电机负责驱动车辆。i-MMD混动系统一般情况下只允许车辆在高速巡航时发动机直接驱动车辆，启动、加速、中速工况下采用混动模式（发动机+电动机）。

所以需要注意的是本田i-MMD系统具备三种不同的行驶模式，分别是纯电机驱动模式（EV Drive Mode）、混合模式（Hybrid Drive Mode）以及发动机驱动模式（Engine Drive Mode），根据不同的行驶路况，切换不同的行驶模式，以达到最佳的行驶状态。

要敲黑板了，本田混动系统带来的优势为以下两点：

纯电或是混动模式车辆行驶时带来的静谧性为其一，发动机大多数时间都是为发电机发电，并不需要高转速工作。即使是起步和急加速时系统也会尽可能多的使用纯电模式，此时车辆的静谧感和平顺性是燃油车无法比拟的。

车辆在城市道路中的节能以及动力提升为其二，因为低速工况下多半是电动机在驱动车辆，发动机只需要带动发电机即可，油耗也会相应的减少。在城市工况下电动机无需动力衔接的优势就非常明显了，“随叫随到”非常轻快。

结论：如果想要省油才购买混动车型，那需要提前考量一下自己的用车场景，如果日常通勤都是城市代步，偶尔跑跑高速的话i-MMD混动系统确实可以带来较低的油耗，但是高速工况较多的情况下混动系统并不能带来理想中的油耗（比传统燃油车固然低一些）。

所以混动车型的优势就是能够带来超越燃油版车型的静谧豪华感，还有在城市工况下的低油耗，如果经常需要长途驾驶，燃油版CR-V或许是现阶段比较适合的车型。

插电混动版适合谁？

看过报价表的朋友应该有了解，CR-V锐·混动e+，27.38万的起步价与CR-V锐·混动的顶配价格接近，插电混动版本高出的售价并不是技术研发层面的成本，毕竟插电混动技术目前已经逐步成熟，所以CR-V插电混动版本高出的费用更多是车底那块电池的功劳。插混版本车型拥有16kWh容量的动力电池，纯电续航可以达到80km。那么多出的多出的几万元能在日后的低油耗中节省出来吗？

按照纯电续航80Km不打折扣的理想状况来看，如果80Km续航能够满足日常上下班通勤且充电方便（最好有家用固定充电桩），这几万元要至少20万公里纯电行驶才可以补回这部分价格差，可惜的是很多人都不能满足这样的条件，其实插电混动版本的优势，在于充满电后纯电行驶带来的畅快驾驶感受。

还有一个牵动人心的诱惑，那就是插电混动车型可以在限牌城市享受“绿牌”待遇，相信这也是CR-V锐·混动e+的主要市场，新能源车牌在城市里能享受不限号、购置税免除等等福利。尤其是上海和深圳，PHEV车型可以免费获得绿牌，免去很多人等待车牌指标和购买车牌所需的时间成本和真金白银。

最后来看看插电混动车型在混动模式下的油耗吧！官方数据公布油耗仅为1.3L/100Km，亏电状态下油耗为4.6L/100Km，和混动版车型4.9L/100Km的油耗相差并不大。所以在插电混动车型在电量充足的情况下，油耗的的确确占有优势。

本田CR-V 插混版的出现，无疑是为了解决CR-V车系上绿牌的问题，比如在上海燃油车牌照均价在9万元左右，而插电式混合动力汽车允许发放绿牌的日子将在2023年1月1日结束，CR-V来的刚刚好。

本田全新CR-V此次换代的重点自然是插电混动车型，27.38-29.98万元的官方报价也填补了合资市场的空白，目前国内PHEV市场中，27万元可供消费者选择的合资品牌只有雪铁龙天逸PHEV、标致4008 PHEV，剩下的自然是我们引以为傲的自主品牌；吉利星越PHEV、领克01 PHEV等等，从合资品牌层面来看，以本田的影响力，似乎站在了鼎峰之上。

最后为大家总结一下几个驱动模式的特性：传统燃油车油耗相对来说会高一些，噪音振动方面相对来说更大；混动车型能够在燃油车基础上带来更强的动力，更高级的驾驶感受，还有更低的油耗；插电混动车型适合拥有家用充电桩，80Km续航可以满足日常通勤，或是生活在限牌城市的消费者。

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