什么是“合而不同”？吉利、沃尔沃的并不是你想象中的那种合并
2月24日晚间，吉利汽车发布公告称与沃尔沃汽车达成最佳合并方案。双方将在保持各自现有独立公司架构、实现战略目标的同时，继续拓展合作领域，在汽车新四化(电气化、智能化、网联化、共享化)方面深化合作，发挥协同效应，实现业务整合的最大价值。
公告称，双方将在保持各自现有独立公司结构的基础上，围绕汽车新四化前瞻技术，在动力总成、电气化、自动驾驶和运营等方面进行业务合并及合作。
合并方案官宣“放弃合并”
在具体的方案中，吉利和沃尔沃将进一步加深合作关系。公告中显示：双方以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。除了继续向双方供货外，还向第三方汽车公司提供产品和服务。该公司计划在年底之前投入运营。
在智能电动汽车领域，在目前共享SEA浩瀚、SPA2电动车架构基础上，双方已经启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发，实现核心技术成果的共享和规模化优势。沃尔沃、吉利及快速增长的领克、极星品牌都将共享该架构。
双方还将在三电和智能网联方面实现技术共享，共用电池包和电驱系统，并通过联合采购降低成本。这将进一步增强吉利汽车新能源研发实力，为吉利汽车成为一家新四化汽车公司提供有力支持和保障。
在自动驾驶前沿技术领域，双方将基于各自已有的丰富研发成果和经验，由沃尔沃汽车旗下自动驾驶软件技术开发公司Zenseact牵头，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。
双方还将持续深化在销售渠道和售后服务领域的协同，实现资源互补。双方合资打造的全球新高端品牌领克汽车已于去年底正式宣布进入欧洲，领克将充分利用沃尔沃汽车的海外渠道资源，逐步服务全球用户。
“目前明确合并的只有动力总成部门，在这以后我们（沃尔沃）和吉利在技术上肯定会有更多的交流和融合，但是并不是全部，沃尔沃在某些层面还会保持较高的独立性。”沃尔沃汽车研发中心的一名工程师这样告诉笔者。
在深化合作的四大领域，只有动力总成部门进行股权合并，成立新公司。而在其它技术、销售等层面，双方更多停留在合作而非合并。在吉利的公告中明确写到：沃尔沃汽车未来可以有机会探索资本市场的各种方案选项。
沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯·塞缪尔森在接受媒体线上采访时表示，作为一家独立的公司，沃尔沃现在正在推进广泛的变革，未来可能有机会去接触资本市场。
沃尔沃的员工告诉笔者，让沃尔沃独立上市是CEO汉肯·塞缪尔森一直以来的期望。同时吉利正准备在A股科创板上市，这也成为阻碍吉利、沃尔沃深度融合的一大原因。
十年，中国“穷小子”成长起来了
无论是合并还是合作，新的方案对于吉利和沃尔沃来说是一项共赢的举措。
2010年，外界将吉利收购沃尔沃的意向，比作“中国穷小子要娶欧洲落魄公主”，甚至是“癞蛤蟆想吃天鹅肉”。但10年间，沃尔沃实现了全球销量翻番，其在中国市场的销量已是十年前的五倍；吉利则保持持续增长，已连续4年位居中国品牌乘用车第一，成为首个乘用车产销破千万的中国车企
在10年的合作中，吉利从当初那个弱势方，变成了和知名豪华品牌沃尔沃平等的合作方。吉利自身在销量规模、技术研发等领域的实力已经不再是十年前等那个“中国穷小子”。此番双方的深度合作更称得上是“天作之合”。
在双方的深度合作中，动力总成部门堪称融合最深。当前汽车产业新能源化的趋势已经比较明朗，但在10-15年之内，全面电动化依旧遥不可及。中国《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》中规划，到2035年，节能汽车和新能源汽车到销量比例为50:50。
同时欧洲各国的禁燃时间表中，大多禁止的是纯燃油车，高度电气化的产品依旧会是未来15年内市场的主流产品之一。
吉利在这一方面早有布局，在2020年12月乘用车动力总成专业委员会成立的仪式上，吉利吉利动力总成研究院院长王瑞平告诉笔者，吉利在高效内燃机和重度混动系统（类似丰田本田的HEV，而非欧洲车企常用的P2架构解决方案）方面已有布局，待时机成熟便可发布。
沃尔沃和吉利的合作能够有效降低在动力总成研发方面的投入，以协同合作提升经营质量。在双方的合并方案中也提到，重点开发新一代双电机重度混合动力系统和高效内燃发动机。
此外在新能源领域，沃尔沃目前的反应要比其主要竞品慢上半拍，2020年沃尔沃的纯电SUV XC40纯电才姗姗来迟。而吉利方面已有纯电动的SEA浩瀚架构，首款量产车型领克Zero将在2021年正式推出。和吉利的合作，沃尔沃有望迅速补齐在纯电动汽车领域的短板。
同时当前吉利已拥有150万辆级的体量，沃尔沃和吉利通过联合采购能够有效降低成本，提升利润率。通过和吉利的合作，沃尔沃有望进一步提升经营质量，对于沃尔沃接触资本市场亦有着极大的帮助。
对于吉利来说，沃尔沃在安全、技术领域的造诣依旧能够帮助吉利领先于其他中国汽车品牌。同时沃尔沃在欧洲成熟的销售渠道，能够帮助领克品牌迅速铺开网络，铺平领克进军欧洲市场的道路。