这些设计也太牛X了吧？
如果一个男明星听到女粉的评价都是：“挺帅～”，那他一定不够帅。因为真正帅的男明星，听到的应该都是一群滋哇乱叫的“啊！啊！啊！啊！啊！”（晕倒状）。而今天我要给大家讲的这9个汽车设计，它们的惊艳度均已达到了让人忍不住爆粗口的程度。话不多说，各位男士准备尖叫吧～
众所周知，新能源车电池对环境的要求十分苛刻，温度高了易燃易爆，温度低了性能释放又不好。因此要想让新能源车拥有更好的续航里程，首先就要做好电池的热管理。其中，给电池降温只需要散热器+冷却液就够了，但给电池升温就相对比较麻烦了，毕竟根据物理定律来看，只有做功才会产生热能。所以目前的电动车，也只能通过消耗电力来为电池升温了。
可在冬天，电动车为车内提供暖风也需要消耗大量的电能，这就导致新能源车一到冬天，续航里程就会直接减半。面对这个近乎无解的难题，威马汽车竟然想出了一个简单粗暴，但行之有效的方案，那就是为电动车加上一台内燃机来专门为电池和车内暖风提供热源。由于这台内燃机并不参与车辆驱动，因此它既不需要有多大的功率，同时也不需要有多高的热效率，毕竟它的作用就是用来产生热量的。
综上所述，威马最终为EX5-Z提供了一套小号的柴油机选装包作为整车的热能来源，分别为电池和车内进行加温，从而最大程度避免低温对新能源车续航产生的负面影响。有意思的是，由于这台柴油机并不参与车辆驱动，所以威马依旧归为新能源车之列，只不过需要在冬天去加油站补充柴油罢了。
或许是“非独立”的字眼看上去太过惊悚，如今国内甚至已经到了谈扭力梁色变的程度。只要一台车的价格超过10万，如果还采用扭力梁的话，那最终一定会被喷的连妈都不认识。这也导致不少车型，都开始改头换面用上了多连杆悬架。但有一家厂家却是个例外，它就是马自达。为了让新车在未来能有空间安装混动系统，不擅长优化空间的马自达便想到了从后悬架结构来下手，直接将老款马自达3上的多连杆悬架，替换成了逢人必喷的扭力梁......
但别忘了，马自达终究是一家热衷打造黑科技的汽车厂家，所以马自达3上的扭力梁自然也不是等闲之辈，官方将其定义为：蝶形仿生后悬架。众所周知，一般的扭力梁可以看作是通过一根直径等长的“钢管”将左右两个后轮相连。所以，当一侧车轮遇到坑洼时，“钢管”也会因此受到一定的旋转力矩，但如果这个旋转力矩超过了“钢管”的变形极限后，这股力量就会作用到另外一侧的轮胎上，从而影响到车辆的舒适性和操控性，这也是扭力梁最大的缺点。
既然钢管的半径、钢材的坚硬程度都会影响到“钢管”的形变范围。那此时如果能造出一根可以无限形变，且还富有支撑力的“钢管”，那扭力梁的缺点不就消失了吗？
但由于材料学的限制，目前并不能单纯靠材料来实现形变。于是，马自达的工程师就把研发重心放在了“钢管”的直径上。最终，它们通过使用变径“钢管”（在上图红圈2的地方收窄）有效提高了“钢管”的变形极限，从而将两侧车轮相互干涉的程度降到了最低，这便是“马自达SEB蝶形仿生悬架”的动作原理。看到这，我想你们应该都会为马自达工程师的脑洞而感到惊叹吧！
从结果来看，威马加装柴油机显然是个十分聪明的解决方案，但对于特斯拉这种以“加快世界向可持续能源转变”为使命的公司来说，肯定是不可能这么干的。所以，特斯拉便开始在最新生产的电动车上引入了可以大幅降低暖风电耗的“热泵空调”。
传统PTC加热器
相较于一般电动车使用动辄6000瓦的PTC加热方式来说，热泵空调的能耗基本只有1000瓦左右。这主要是因为热泵空调的加热方式从PTC的电阻发热换成了压缩生热，大致工作原理是这样的。
与普通的制冷空调一样，热泵空调同样使用冷媒（雪种）作为传递热量的介质。压缩机压缩气态冷媒，使冷媒转换为压力、体积、温度都更高的气体，再经过电机将高压冷媒所含的热量吹向车内，从而降温成液体。虽然经过了一段散热，但冷媒的压力还是很高，所以这时冷媒便会经过膨胀阀转变成压力正常的液体冷媒，此时温度便会降低到比外界还低的水平。那么这时的外界空气对于液体冷媒来说就已经属于“热空气”的关系了，因此再与外界空气进行一次热交换后就可以使冷媒变成温度更高，且可以压缩的气态冷媒，并完成整套系统的循环。
虽然热泵空调的原理并不算难以理解，给车内加温的效果也十分有效，但细心的读者一定能发现整套系统循环的不可控变量是外界气温。理论上来说，经过膨胀阀的冷媒已经比外界气温低了，但实际上它的温度也就零下30度这样。因此如果外界气温过低的话，液体冷媒就没办法与外界空气进行高效率的热交换，这也就意味着冷媒无法变成温度相对更高的气体，热泵空调效率也就会相应降低。所以虽然热泵空调看似美好，但如果外界气温过低的话，它的制热能力就会大幅度下降。
给一辆车加油需要几步？对于一般车来说，需要打开油箱盖，拧下油箱嘴，插入加油枪这三个步骤。不仅操作繁琐，而且很多人拧下油箱嘴后，随手一扔耷拉在车上，最终还会将车身上的尘土带进油箱。但如果不装油箱嘴的话，不仅会加快汽油的挥发、变质，同时在激烈驾驶时还会有汽油溢出的风险。
所以福特发明了Easy Fuel加油系统，利用可以单向打开的金属弹簧片替代了手拧加油嘴，直接避免了用手拧加油嘴的动作，打开油箱盖便能直接插入！目前已知，部分通用系的车型也具备相同的功能。
虽然SUV的全称叫“运动多功能休旅车”，但我们都知道SUV车型与运动根本就不沾边，所以早期的SUV为了凸显卖点，都会往多功能方向去设计。一般来说，SUV的多功能性主要体现在出色的离地极限、后排座椅放倒后的巨大空间以及本身就很出色的后备箱纵向高度这几个方面。
这样的设计也让SUV成为了一台十分适合一家人野外露营的车型。那么既然都野外露营了，那野餐桌肯定是不能少的。考虑到用户后期再购买以及每次装卸需要付出金钱、时间的成本，于是以人为本的本田工程师便在第二代CR-V上设计了一个可以直接变身为野餐桌的后备箱底板。
在不用的时候，这张桌子可以安静地躺在那，简简单单扮演一个后备箱盖板的角色。而准备使用时，你只需将这个底盖板拿出来，并展开桌脚就够了。更惬意的是，这个餐桌中央还留有一个太阳伞插孔，可以为野营特供更安逸的用餐环境。比较遗憾的是，这个设计并没有被延续到之后的CR-V身上，难道是本田发现如今购买SUV的人也只是在城里代步了吗？
由于实现后备箱钓鱼座的难度和成本并不低，所以目前市面上配有钓鱼座的车型并不多。而作为7座MPV空间大师的本田奥德赛，不仅可以将第三排的座椅收进地板下方，从而形成一个纯平的后备箱空间。同时还可以将第三排座椅向后翻，变成一套位于后备箱且固定牢靠的钓鱼座。
更神奇的是，由于奥德赛第三排座椅的安全带被固定在D柱的关系，所以即使当座椅翻折过来后，安全带也是完全可用的状态。这样一来，如果在赛道上拍摄动态，摄像老师只需坐在钓鱼座，并系好安全带就进行拍摄了。所以对于汽车媒体来说，奥德赛是一台相当实用的工作车。
随着年轻人体质越来越差，如今怕空调直吹的人群已经不局限于上岁数的中老年人了。这时以人为本造车的丰田站了出来，在皇冠身上应用了这一技术。虽然相比起手动调整风向来说，扫风功能增加了更多的电机和电路，提高了故障几率，但对于车内乘员来说，自动扫风空调无疑会让他们拥有更加舒适乘坐环境，毕竟对于皇冠来说，乘客的感受才是最重要的！
人生中最爽的两件事莫过于夏天“冰阔乐”，冬天暖姜茶。这两个要求看似不高，但如果把场景换为一亩三分地的车里，那实现起来可就不容易了。虽然各大购物网站上都有能够制冷、加热的车载冰箱售卖，但巨大的体积以及相对昂贵的价格还是很难普及。所以这时一台原装的车载冰箱就显得尤为重要了。
但车载冰箱这种高端配置，显然不会出现在一般的家用车上。所以聪明的本田工程师便设计出了空调杯架，并从飞度第二代车型上开始使用。由于后方就是空调出风口的关系，所以只要把饮料放进杯架就会产生冬暖夏凉的调温效果！
大家都知道，车速越快，挡风玻璃的受雨量也就越大，自然也就需要更快的雨刷摆动速度来保障驾驶员的视野。但在当年还没普及自动雨刷功能的时代，当车速慢下来后，都必须得通过人手来调节雨刷速度，来避免因为挡风玻璃受雨量小造成的“干磨”。
而当车停稳后，无论情景是在停车场等人，还是在路上等红绿灯，其实对于雨刮频率的要求就更低了。于是标致的设计师便在206上提出了一个非常新颖的想法，通过侦测车速传感器的数据，设计出了停车后雨刷速度能自动减速的功能，在提升用户使用感受的同时，还能延长雨刷器的使用寿命。由于这个设计十分巧妙，所以一经面世便被很多厂商直接抄走了！
