越野范围如何增大？参考中国越野标杆哈弗H9

随着国家排放标准的愈发严苛,越来越多的硬派越野车考虑到野外适应性的问题,无法升级为国六排放标准;再加上技术、成本等等的客观因素,诸如普拉多、帕杰罗等老牌硬派越野车选择退出这一细分市场。但随着时间的发展与市场的升级,涌现了越来越多的越野爱好者,配合更多的公路为穿越、自驾旅行做铺垫,硬派越野车的市场需求不减反增。
这是一辆身负重任的车
当然,硬派越野车非常考验汽车品牌的技术储备,并不是所有品牌都有这个实力。而且优秀的产品也会因为前期严苛的标准等因素,导致终端售价偏高,无形之中抬高了硬派越野车的门槛。正是在这样的大背景下,哈弗H9才更能代表中国品牌硬派越野车的实力。除了凭借强大的产品硬核实力吸粉无数之外,它更是中国越野文化的引领者,为更多用户带来了超出预期的越野体验。

哈弗H9
这是一辆可以去得更远的车
我们都知道,硬派越野车为了更好地越野表现,往往会暴露很多其它方面的劣势。其中比较典型的就是动力调校更倾向于低扭矩区间的爆发,一旦遇到恶劣路况,并不充沛的动力会成为短板。如果追求大扭矩输出的动力表现,价格往往又成为一大阻碍。更何况,一款表现全能的发动机又会对油品十分挑剔,95#汽油在野外可不是那么常见。

哈弗H9恰到好处地解决了上面的一系列难题,用实力证明十全十美的硬派越野车不止存在于幻想中。其搭载的2.0T发动机可以爆发出165kW的最大功率、385N·m的最大扭矩,且输出区间十分宽泛(1800-3600rpm),铺装/非铺装路面的行驶质感都很流畅。而且这款发动机还吃得了“粗粮”,可以使用92#汽油,配合8AT变速器,整车的燃油经济性得到更进一步的提升。
哈弗H9
不少人仍然是传统观点,认为哈弗H9搭载一台2.0T发动机有些小马拉大车的意味,其实,普拉多搭载的3.5L自吸发动机和6AT变速器,最大扭矩只有365N·m,起步速度、百公里加速度以及持久度都不及哈弗H9。可见,发动机排量的大小并不是决定动力是否强劲的唯一标准,厂家的油门调校也很重要。
普拉多
这是一辆不惧难题的车
既然要走出去,那一定要有无所畏惧的底气,这也是越野令很多人无法抗拒的地方。作为自主品牌首款硬派越野车,哈弗H9用三把锁、CCO、坦克转弯这三项百万级越野配置证明了自身实力。
哈弗H9
三把差速锁大家都不陌生,行驶到凹凸不平的坑洼路面时,难免会遇到个别车轮抓地力不足甚至悬空打滑的状态。此时,哈弗H9的电控按钮会控制差速锁完全锁合,将牵引力传递到有效的车轮上,帮助车辆脱困;如果遇到几个车轮抓地力不足时,还可以将前、后桥同时锁止,这样一来,即使三个车轮同时打滑也可以脱离困境。
哈弗H9
说到这里,可能有朋友会质疑:都说越野车配置功能越多,可靠性越差,哈弗H9的可靠性怎么样?首先我们需要知道,车辆的可靠性无疑和机械部件息息相关,如变速器、四驱系统等等。哈弗H9搭载了国际知名变速器厂商采埃孚的8AT变速器,其技术成熟、可靠且性能优异;来自博格华纳的双速TOD智能四驱系统同样是款非常成熟的产品,历经市场检验,稳定性很高。
此外,在竞品车型如普拉多等,普遍搭载博世9.0-9.2 ESP的今天,哈弗H9搭载博世最新的9.3代ESP车身稳定系统,制动响应更迅速、安全性更高。不夸张地说,在此方面,哈弗H9没有直接竞品。
结语
自从上市以来,哈弗H9通过一次次的进化升级,逐步拉大自己的优势,远超同级车型,它不仅是国内硬派SUV细分市场中实力最强的旗舰王者,哪怕是将擂台扩大到世界范围与百万豪车同框,哈弗H9依旧毫不逊色。