如果小米真要造车，它到底图个啥？

前几天，媒体报道的小米要造车传闻如同一枚原子弹，瞬间引爆了汽车圈和科技圈，并且迅速发酵，引起社会各界的高度热议。不愧是我大汽车圈，总被各行业巨头垂涎。

不过人家小米在2月21日的时候就官宣辟谣了，公告称：“本集团一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究。本集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。”

说明白点就是：小米对造车有兴趣，但还在观望，时机还未到。

其实在这次传闻之前，还有一次看上去更像真事儿的传闻。去年12月底，网络上曝出了一张带有小米LOGO、青悦S1、年轻人的第一辆汽车、84999元立即预定等关键信息的图片，怎么看都像是一张很米范儿的图，而且图中还展示出了一辆疑似与比亚迪合作的敞篷三门轿车。

不过该图片很快就被小米辟谣了，小米集团公关部副总经理王化立表示：“小米没有造车计划。”

从前后两次的回应来看，态度明显有所转变，之前的“没有造车计划”显然是坚定的否认，而最近官宣的“还没有到正式立项阶段”则有所缓和。

所以我们有理由猜测，小米造车或许只是时间问题。这咱们就有的聊了。

如果我们假设，小米已经决定要造车了，那么它会造出一台什么样的车？谁会是它的竞争对手？

答案自然是新能源汽车和造车新势力。

根据国家知识产权局专利公告系统中公开的专利申请文件统计，小米从2015年开始陆续申请了汽车定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等汽车方向的发明专利。

所以，小米在汽车智能化方面已经准备了多年，虽然目前还没有任何公布的具体信息，但作为科技类企业巨头，小米在车联网、智能驾驶以及车辆系统方面的研发实力不容小觑，这也是新能源汽车的核心所在。

其他像外观、内饰这类的设计可以请设计师，电池可以选择宁德时代，这些能花钱解决的事儿对于小米而言都不叫事儿，所以造车对于小米来说难度并不高。

至于造车的模式，目前有三种主流的，自主造车、汽车厂代工、与传统车企深度合作。像互联网巨头普遍都会选择第三种模式，比如百度和阿里，就选择了与吉利和上汽进行合作，腾讯也将与长安进行合作。

不过像滴滴也会选择让比亚迪代工造车，现在已经上市了。苹果公司也被曝出与现代和日产进行过代工谈判。

所以摆在小米面前的造车模式有很多选择，中国人民大学助理教授王鹏表示：“造车路径，我相信小米还是要跟传统车企合作，要么收购，要么以联营的形式来推出。”

接下来就是第一款车的定位和定价，如今造车新势力的天花板是特斯拉，自主品牌中比较热门的有蔚来、小鹏、威马等等，小米会选择哪个级别呢？

按照小米的产品线来看，它们主打的都是性价比，比如小米手机，绚丽的大屏幕、流畅的操作系统、亲民的售价，受到了全球范围内众多用户的追捧，同时小米旗下的其它生态产品也有着同样的特点，所以我们有理由猜测，小米的第一款车将会主打性价比。

这样一来就和威马和小鹏的定位会有高度相似，定价可能会在15万-20万元这个价格区间，而且极有可能是一款SUV产品。

其实小米造车的可能性非常大，主要基于两点，一是手机销量停滞不前，二是新能源汽车将成为全球资本市场的下一个关注点。

别看手机的销量看上去似乎很庞大，但在大数据之下，它也暴露出了问题。据有关数据显示，中国手机出货量在2016年达到5.6亿部高点后逐年下降，2020年全年出货量仅为3.08亿。消费者更换手机时间也在变长，从12个月更换一部手机变为19个月更换一次。

所以在手机市场，可能很难再找到新的突破点。

此时，新能源汽车市场发展空间巨大。根据乘联会公布的数据显示，2020年，新能源汽车已经占据整体汽车市场接近10%的份额，中国新能源汽车已经连续3年超过100万辆销量。新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）指出，新能源汽车新车销售量，将在2025年达到汽车新车销售总量的20%。

显然，新能源汽车市场是企业实现增长的下一个风口之一。

而从宏观的角度去看，小米造车或许也将是必然的。我们早已进入到物联网时代，生活中处处离不开网络，像小米、华为、苹果早在物联网方面布局多年，如今涉及的场景越来越多，小到手表音响，大到电视冰箱，都能实现物联，形成一个生态圈。

小米在出行场景方面的布局更是相对超前，比如平衡车、滑板车、电动摩托车、电动自行车，再往上就是电动汽车。小米不会放过单品市场空间最大的汽车市场，毕竟这块蛋糕谁都想吃一口，而且还能进一步完善自己的物联网布局，何乐而不为呢？

不过在向上突破的同时，机遇与挑战同在。

参与到整车制造的复杂程度与造手机远不在同一量级。海量的资金投入只是必要前提，光是在建造底层供应链网络这一环上，就能放倒一大批有意造车的厂商。而从质量要求上来说，汽车事关驾乘人员的生命安全，因此对于质量的把控必须严格，一旦出现重大隐患后果及影响难以想象。

另一方面，电动智能汽车有一个区别于传统燃油车的特点，那就是能够在不断升级的同时降低成本，比如最近几年的国产特斯拉Model 3，不断下调价格，性能却不减反增。这就意味着未来电动智能汽车很可能将走向价格肉搏战，产品同质化严重，一如我们在智能手机领域已经观察到的情况，如何形成自己的核心竞争力至关重要。

我们愿意看到不断有新的面孔进入到汽车产业中，但我们不希望只是为了资本，因为造车这件事儿真的需要耐心和敬意。