连平台和动力都换成了日产的！欧蓝德要成为三菱的“奇骏”？
2月17日，咱们春节的最后一天假期，三菱在海外正式发布了第四代欧蓝德。据外媒报道，新一代欧蓝德与日产Rogue(奇骏)共享平台，将会于今年4月在美国先行销售，然后再陆续导入其它市场。
是的，你没看错，欧蓝德这次推新不是改款，是换代。对于欧蓝德来说，换代这个词是陌生的。作为一款当家的走量车型，它距离上一次换代已经隔了有足足9年时间。
“9年换一次代”是什么概念？这种大众化的车型，一般六七年就得换一次代，即便是汉兰达这种老牌“常青藤”也都得遵循这样的“潜规则”。9年才来换代，意味着你的产品比别人落后了半代。
这九年里，三菱绝对有想过给欧蓝德换代，甚至连设计都做好了，就差临门一脚：在2015年的纽约车展上，三菱推出了欧蓝德的大改款，用上了其最新的设计语言——"Dynamic Shield"，内饰、悬架和转向都进行升级，但就是没冠上“第四代”之名。
没冠上的原因也不难找。在欧蓝德该换代的时候，也即2016年底，三菱发布了一个“大计划”——并入雷诺日产联盟，也就是现在我们看到的，在2020年全球销量排行第三的雷诺日产三菱联盟。
既然都联盟了，那提高旗下产品的零部件通用率，降低生产成本自然就成为他们三者的共同目标。而作为联盟中体量最小的三菱，也理想应当地要往体量大的日产去靠，所以在第四代欧蓝德身上，你看到了很多日产的影子。
首先，其抛弃了三菱自有的平台，改用了日产的CMF平台。这个平台，奇骏和逍客都在用。其次，在中国以发动机起家的三菱也抛弃了自家的2.4L和2.0L发动机，改用了日产的PR25DD 2.5L发动机，变速箱也变成了奇骏身上的CVT。
如果我没记错的话，这应该是三菱自加入联盟以来，第一次如此“明目张胆”地告诉大家：“我用上了联盟的东西了。”这里也许有人会问：“2016年就联盟了，为什么四五年过去了才推出共享平台的车型？”
不要问！问就是不知道！这也许和三菱的产品节奏有关，又或者和欧蓝德在三菱心目中的位置有关系。毕竟20年前，在各种负面信息围绕下的三菱，就是靠欧蓝德这款车型活过来的。
平台共用之后，欧蓝德其实可以看作是大一号的奇骏。
第四代欧蓝德的长宽高分别为4710x1862x1748mm，分别比奇骏多出了62mm、23mm和49mm。平台一样，轴距一样，车型级别一样，为什么欧蓝德的长宽高要比奇骏大那么多？原因无他，因为欧蓝德主打7座！
这点尺寸差别看似不多，但其实对于欧蓝德这种紧凑级7座SUV来说，还是挺管用的。毕竟现款的尺寸还只是将将够用，这点尺寸的变化很有可能就决定了它们的实用程度。
从座椅布局上，你也可以看到全新一代欧蓝德将实用提升了一个档次，例如它的第二排采用了4：2：4形式。如此一来，当你有什么细长物体——例如滑雪板——需要摆放时，只需放倒中间的座椅就可以了，从而确保后排两位乘客的舒适性。
除了尺寸，欧蓝德在很多方面都和奇骏保持高度一致，例如他们采用的都是2.5L+模拟8速CVT，动力参数都一样，最大功率为135kW，最大扭矩为245Nm。
另外，欧蓝德也与奇骏共享了许多智能科技方面的配置，例如带有无线Apple CarPlay的9.0英寸信息娱乐系统，12.3英寸数字仪表盘和抬头显示……
上为新一代欧蓝德，下为现款欧蓝德
当看到三菱用上日产的东西时，想必大家都有一个共同的想法，就是怕产品越来越同质化了。毕竟在很多人眼里，三菱还是一个很有自己一套的品牌。它在达喀尔拉力赛的12连冠，它在WRC拉力赛的风采，都让其充满了运动的味道。
不过，当我看到第四代欧蓝德身上还保留着S-AWC超级全轮驱动，甚至还对其进行了加强时，我相信三菱还是会保留其自个儿的味道。毕竟一款车的硬件虽然重要，但真正的灵魂在工程师调教的手法上。
大体上和奇骏趋同，但在细节处保留自己的个性，这对于欧蓝德来说，也不失为一件好事。毕竟我们之前一直吐槽三菱太过于直男——三大件好是好，但就是在设计上不太懂中国消费者，而如今有了在中国大获成功的日产加持，欧蓝德精致感上有了大幅的提升。
是的，你没看错，欧蓝德身上竟然要出现“精致”二字了。这种精致感首先就体现在了外形设计上。
和老款欧蓝德一样，第四代欧蓝德在外形设计上还是沿用了"Dynamic Shield"，其中最具辨识度的就是“C”形镀铬饰条。这两个“C”形组合成的是一个盾形结构，按照过去三菱的官方说法，这旨在给人以安全感。
虽然采用的是同一套设计语言，但新一代欧蓝德的设计比例却不太按照老款的套路。首先就是其车头比老款更方正厚重，这样比例设计无疑能加强其营造的安全感；其次就是其高宽比，老款的比值达到了0.945，而新款的却只有0.938（越低越宽矮，也就越沉稳），这一差别就是Coupe和普通的区别了；再则就是它的轮毂。欧蓝德也不可免俗地用上了时下流行的大轮毂，最高达到了20寸，而现款顶配也不过18寸而已。
左为新一代欧蓝德，右为现款欧蓝德
另一个不同之处是大灯的设计，新款欧蓝德不再采用集成式的大灯，而是把转向灯和大灯组分开——具有警示作用的日间行车灯和转向灯置于上部，且形状细而尖锐，以提高辨识度，增强警惕性；而大灯组置于下方，并微微朝外，以便于照亮更宽广的范围，使车身看起来更宽广。
在灯组的设计上，我最欣赏欧蓝德的地方有两个，其一是其雾灯的设计——完全融入到了镀铬饰条当中。从图片上，如果你不细看，你还真挺难发现它的存在；其二是其前轮眉上还设计有黄色的警示灯，以至于它能在黑暗中提高其存在感。
左为新一代欧蓝德，右为现款欧蓝德
简洁，可以说是第四代欧蓝德在设计上的另一个主旋律，尤其体现在尾部。尾部的所有灯组都采用了细长手法处理，这无疑有助于在视觉上拉宽整辆车的车身宽度，使其看起来更加大气沉稳。
左为新一代欧蓝德，右为现款欧蓝德
当然，最能体现精致感的还在于第四代欧蓝德的内饰设计上。
现款欧蓝德的内饰无疑有点过时的，功能区域区分得特别明显，毫无整体感可言，甚至连颜色也并没有过多的选择。这样的设计放到今天，除了实用，也实在找不多其它形容词来描述它了。
第四代欧蓝德的内饰则给人以脱胎换骨的感觉，不仅颜色搭配更丰富，整体设计感更强，液晶仪表盘和触摸屏运用到位，而且还有大量精致化的细节，例如在挡把附近用上了镀铬饰板，在座椅上用上了与内饰颜色相同的缝线……
另外，在官方介绍的资料，欧蓝德非常难得地加入了座椅结构方面的内容——“前排座椅具有两层氨基甲酸酯结构，以确保座椅坐下时便舒适，并减少长途旅行时的疲劳。通过加宽车身并增加第一排和第二排座椅的腿部空间，可以提高宽敞性和舒适性。”看来，三菱从“沙发厂”上还是学来不少东西。
可以说，第四代欧蓝德是开启后三菱时代的一款承上启下的车型！未来，三菱新出的每一款车，可能都会采用这样的思路：在软装上和日产看齐，而在硬件的调教上保留自己的一套风格。这就是所谓的取长补短吧！