高性能也能有慢生活！体验蔚来NIO OS 2.9.0版本
【有车以后 试驾】春节假期中我们也不忘工作，特地拿了一台蔚来ES6来进行长测。有意思的是在长测的过程中，车辆刚好收到了蔚来NIO OS 2.9.0版的推送。于是我们就迫不及待地给车辆进行了升级，并好好体验了一把新版本中带来的全新功能。
由于车辆此前版本已经是2.8.0且NIO App当前版本为4.7.5及以上，所以我们可以使用NIO App远程启动此次FOTA升级。升级的方式也非常简单，只要保证车辆有足够的电量，同时车辆上锁休眠且车内无人就可以开始一键升级。值得一提的是，在升级时，系统是会提示您本次升级大概耗时及当前更新进度，好让车主提前做好行程规划。
把选择权还给用户
蔚来作为全球首个通过完全自主研发实现了大规模整车FOTA的汽车品牌，总能在每次升级中带给用户一些特别的惊喜。而这次的惊喜竟然是令一台性能版车型“慢”下来。针对大家对驾驶模式相关的反馈，蔚来在车辆的驾驶模式上进行了优化。在个性化驾驶模式下，百公里加速设置新增9.9s可选。
9.9s的加速此前只出现在节能模式下，可该模式会限制空调功能，同时动能回收也会变强，整体的驾乘体验都不算特别好。倘若换回到标准模式，空调和动能回收强度的确更加舒适，但加速又会恢复到6.9s，只要脚上稍不留神，在市区频繁起步的场景中绝对会出现一窜一窜的现象。长期如此，驾乘人员肯定都会晕车。新加速模式尤为适合刚接触电动车的朋友。当你真正了解了电动车的加速逻辑，摸清ES6的整车性能，再把加速切换回6.9s甚至是4.7s，肯定会有更好的驾乘体验。
硬把一台“性能车”的加速能力将至“买菜车”级别，车子会变得更难开了吗？答案是否定的。即便百公里加速时间变长了，可是电动机的发力特性依旧能令超车这件事变得轻而易举，动力响应依旧迅速，动力输出依旧线性，绝对不会与“肉”这个字扯上半点关系。加速慢下来以后反倒令市区里的驾驶变得更加轻松。
除此之外，现在还可在驾驶模式切换实体按键菜单中，开启/关闭雪地模式、陡坡缓降及辅助通过功能，操作起来更加直观和方便。且在选择上述模式时，车辆的中控屏幕就会以文字的方式对该模式进行详细介绍。
更高效的自动泊车
在进行本次OTA之前，ES6的自动泊车系统与市面上大多数车型一样是只靠超声波传感器对周围环境进行检测来实现。而在更新后，功能会融合环视摄像头来感知信息，从而增强车位识别能力和泊车能力。
从实际体验上来看，如今泊车系统识别车位的速度和精确度明显提升，基本上可以做到车辆经过车位后，系统能马上识别到。当然有了摄像头的帮助后，即便是在未完全开过车位的情况下，系统也同样是有机会能完成车位的识别。
我最为满意的是系统对已占用车位的识别，只要车位上有影响泊车的障碍物，系统也会认定该车位为已占用车位，哪怕那个障碍物尺寸不大。并且泊车系统还可以支持连续多个空闲车位识别，最多可以同时识别12个，用户大可以选择一个方便驾乘人员上下车的车位。
本次更新还追加了车辆近距召唤的功能，该功能对泊车也有一定的帮助。在车辆与周围障碍物距离不小于约 30cm 的情况下，可通过 NIO App 控制车辆沿车身方向直线前进和后退一段距离。不过这功能的实现也要确保车钥匙在车辆3米范围内。相比于部分车企已经可以通过手机App去远程控制车辆前进/后退，甚至是转弯，蔚来现在才推出近距召唤的功能似乎是落后了一点。
服务女神的机会来了
众所周知蔚来是可以选装女王副驾的，选装以后副驾位置就带有电动腿托和脚托，且有超长滑轨方便副驾调节座椅位置。可这就意味着副驾位置座椅调节的按钮变得更多更复杂，对初次乘坐的朋友造成一定的麻烦。
NIO OS 2.9.0增加了对中控屏调整副驾驶座椅的支持。驾驶者可以在中控屏幕中对副驾座椅进行调整。同时还可直接跟 NOMI 说“副驾座椅调到默认位置”或“我要下车”，NOMI 将把副驾座椅复位到默认位置，方便副驾乘客起身/下车。如果你没有把副驾调节按钮放置在快捷控制中，那你就得在第三级菜单中才能找到调整的位置，稍显麻烦。而且这样的调节功能实际上不如老板键来得好用，毕竟后排乘客还是难以对副驾位置进行调节。但细心想了一下，最重要的人都在副驾位上了，后排乘客还是恭恭敬敬地坐好吧。
总结
除了上述的功能以外，NIO OS 2.9.0还新增主驾驶座椅快捷控制小组件以及对NOP进行功能优化和问题修复等，这里就不再一一赘述了。在这次的长测中的确感受到了OTA的魅力，尤其是在车辆更新后马上体验的那刻，快感就跟拆快递时一模一样，既紧张又兴奋。终于明白为什么这么多人对蔚来趋之若慕，试问有谁能抗拒一台基础配置已不低，且可以不断增加配置的车呢？