可望而不可及 | 全新保时捷911 GT3

“前段时间，保时捷就陆陆续续透露了全新911 GT3的细节图，可谓吊足了大家的胃口。现在，谜底终于揭晓了，它依然是搭载自然吸气发动机的GT3，依然是那个追求纯粹赛道性能与乐趣的GT3。而且，它以6分59.927秒的成绩成功进入了纽北7分俱乐部，相比上代GT3车型足足快了12.773秒。”

保时捷的工程师们再一次完成了任务，将更快、更强的GT3带到了我们面前。全新911 GT3并没有因为马力需求而采用涡轮增压的解决方案，源自911 Speedster的4.0L水平对置6缸自然吸气发动机才是最对味的选择。换到911GT3上之后，最大马力为510ps，、最大扭矩为470Nm，而且工程师还为其换上了全新的活塞组，带来更敏锐精准且易于操控的油门反应与动力输出表现。

搭配7速PDK变速箱后，全新911 GT3的0-100km/h加速只需3.4秒，极速为318km/h，转速最高可达9000rpm。除了有我们熟悉的PDK双离合变速箱外，保时捷还给消费者提供了六速手动变速箱选择。大改911 GT3的实力光看数字可能无法完全呈现，而是要在赛道上方能发挥。那纽博柏林北环赛道就是它最佳的测试场地了，在全长20.8公里的纽北赛道上，拿到最佳单圈成绩6分59.927秒，甚至已经逼近前代GT3 RS的6分56.4秒了。

新一代911 GT3能够进入纽北7分俱乐部，除了优秀的动力系统，一副优秀的底盘自然是重中之重。在换用了双叉臂前悬后，911 GT3的前悬也获得了更加高的横向及外倾角刚度，在降低前悬系统压力的同时，还能够有效提升前轮转向的敏锐性，带来更强的过弯能力。与此同时，后悬也采用了经过升级的五连杆悬挂设计。除了通过传统物理的方式在下摆臂上增加球节以提升车轮稳定性，911 GT3还标配了后轮转向系统，最高能提供±2°的后轮转向角度，让车辆能够拥有更快的转向响应速度及更小的转弯半径。整套悬挂系统都是针对 911 GT3 的需求与特性打造，完全没有沿用一般车型的零件。

外观上有不少特色足以辨识GT3的身份，首先车头正面在厂徽两侧有着整合式进气口，搭配前下扰流与可调导流设计。车身宽度和一般911 Carerra相比，宽度也多出约5cm左右。而车后大型鹅颈固定式尾翼创造视觉焦点，下方双出中置尾管和两侧的导流鳍片则是另一看点。

为了减轻车重，车头盖、后尾翼与扰流片都使用碳纤维复合塑胶材质。除此之外，前20寸后21寸轮圈和上一代GT3相比，重量约减轻1.6公斤。车主也可以选购可合法在一般道路行驶的赛道用胎，橡胶配方与这次创下纽北赛道7分内成绩所使用的轮胎相同。

全新911 GT3内装也有一些升级，换挡机构与一般911不同，采用了传统挡把设计，更符合追求纯粹运动操控的定位。而且既然是崇尚更加纯粹的运动性能，保时捷给GT3全系标配上了四向可调运动座椅，如果追求更加极致的轻量化，保时捷还提供减重11.79kg的全碳纤维运动式座椅。

因为难以跟上严苛的排放法规要求，新一代的911GT3或许也将是保时捷4.0L自然吸气的绝唱车型。而且这还不是最糟糕的，更坏的消息是国内的消费者很可能无缘拥有这款车，原因可能还是因为排放问题。