斥资30亿，蔚来只是为了做个简单的二手车贩子？

“要想提高电动车的保值率，目前来看，最靠谱的模式只有车电分离。对于这一点，蔚来做了一个很好的示范···”

相信有些朋友已经看过了球叔公众号上一篇讨论电动车保值率的文章了！纯电动车的保值率很低，这是整个行业的共性，也是几乎所有新能源车主的心头之恨。且非但中国如此，美国、欧洲、很多海外国家亦是如此，据美国NADA（汽车经销商协会）的统计数据显示，新能源汽车尤其是纯电动车的残值损失速度，是同等燃油车的近两倍！如何解决这一问题，行业一直在思考···

与燃油汽车相比，纯电汽车的低保值率最核心的原因其实就是来源于其电池系统的老化、衰减。虽然目前各大车企都在致力于抵抗这一问题，但电池老化衰减的速度，依然要比汽车上其他核心部件快不少。而更换过的电池，二手车经销商又不能完全保证其安全性与稳定性，这就像更换过的发动机一样，宛如颗定时炸弹般潜埋在车主心中，让人不得不敬而远之，进而导致很多消费者对二手电动车敬而远之。

但是，如果消费者买电动车时，不包含电池在内，不也就没了这一问题么？就像蔚来那样。

众所周知，蔚来采用的“车电分离”模式，将车体与电池作为两套独立的系统以运营。电池是电池，车架是车架，消费者掏钱买车架，租用电池即可。这样，几年之后再转手，卖车时主要卖的是这具车架，其残值率自然就要比传统电动车更高了。

除了电池结构设计上的特点，电动车二手车保值率低还有一个原因是由于市场鱼龙混杂造成的。例如目前全国各地已经有部分二手蔚来汽车诸如ES8、ES6等流向二手经销商手中，但是由于没有统一的评估检测标准（尤其是缺乏专业电池检测能力），导致二手电动车品质差次不齐，消费者依旧不敢出手，保值率不佳。

直到前段时间，蔚来宣布要斥资30亿打造官方二手车服务，我们认为，电动车不保值的问题，才终于得到了有效解决。至少，蔚来解决了。

按照李斌的构想，用户把车卖给蔚来，蔚来官方会给出很有竞争力的收购价，几乎等同于正常情况下的全网最高价，且七天内有效。因为蔚来没有加盟经销商，所以他们直营店不仅对车况很了解，对市场的情况也很了解，故其报价更具竞争力。

其次，按照蔚来官方介绍，车主将车卖给蔚来，还可以获得3万点的蔚来积分。此举不仅能够打消一部分新晋消费者对于蔚来二手残值率不高的顾虑，还能促使用户再一次换购蔚来产品。

更重要的是，当新用户再次接触到这些二手车时，是通过官方认证的二手车渠道购买的，蔚来官方将对车辆进行全面的检测，其品质更有保障；且官方二手车依旧可继续享受3年或12万公里中剩余的质量保障服务，消费者自然也就买得更放心了。

由此，蔚来也就建立起了从用户买新车，到卖车，再到用户购买二手车的一整套闭环，把保值率的“定价权”攥在了自己手中。

这样类似的作动，即便在内燃机市场，除了BBA和少数几个豪华品牌有在布局以外，其余大部分品牌均默默无闻，就更别提电动品牌了。虽然特斯拉这两年似乎也有在做，但表现出来的市场效果却并不佳。当然，目前蔚来的官方二手车服务仍处在推进阶段。未来具体如何操刀，能否把官方二手车运营好，还需静观其变。

对于特斯拉来说，蔚来的这招二手车业务的“防守反击”或许并不会对其火爆的销量表现造成多大的影响，因为对于大部分消费者来说，还是真金白银的降价来的更实在，但对于蔚来而言却是至关重要。官方二手车业务不仅对蔚来的二手车保值率起到了提升，也增强消费者购买信心，更重要的，是对蔚来品牌价值的一次强力巩固。

要知道，蔚来的目标是成为一个成功的高端电动车品牌。假使没有高保值率的支撑，想要品牌稳坐高位，显然是不现实的。

此外，借由蔚来的例子，会否有更多后来者采用“车电分离”这一模式，来解决保值率的问题呢？我们也很是期待。