从博泰和五菱联合起诉来看，腾讯想垄断也没那么简单
2月初，一场发生在车联网相关服务供应商、车企与互联网巨头之间的纠纷成为关注焦点。
纠纷源于上海博泰悦臻电子设备制造有限公司为上汽通用五菱研发的车联网APP，该APP可通过手机映射或投屏方式实现车内使用微信的功能，但被腾讯以未经官方授权在驾车场景调用操控微信软件涉嫌构成商标侵权和不正当竞争等行为为由起诉。于是，博泰就联合五菱诉讼腾讯垄断市场。
就此次争端的两方来看，由于没有界定是谁的责任，各自婆说婆有理，我们也且不妄下结论。但透过现象看本质，这件事情也给了行业一些思考和认识。在车载社交通信发展的初期，有一些是非争端也并不完全是坏事。
早已埋下的种子
先来看此次事件的缘由。
时间拉回到2019年，博泰和五菱推出“新宝骏车联”APP以及“通知扩展助手”软件。
按博泰表述，新宝骏车联APP和通知扩展助手可帮助驾乘人员通过手机安卓操作系统的“无障碍权限”及“获取通知栏权限”，为新宝骏RS-3车型的车机产品实现了能够通过手机投屏和语音识别提供微信消息的发送和接收功能。
同年8月，腾讯联合长安正式发布了车载微信官方版。
可以看出，二者是典型的对立关系。一个是车载微信官方版，一个类似是微信的外挂应用版。
于是，两方的摩擦就在这时有了苗头。
2020年8月，腾讯向五菱发送《律师函》，称新宝骏车联APP及通知扩展助手等软件构成商标侵权和不正当竞争，并要求五菱汽车立即停止使用该等软件，向其承担消除影响、赔偿损失等责任。
9月，博泰向腾讯回函称，并不构成商标侵权和不正当竞争。
后来便有了今年1月博泰联合五菱向国家市场监督管理总局反垄断局举报腾讯涉嫌构成滥用市场支配地位的垄断行为，举报中认为腾讯直接限定博泰具有微信功能的车联网产品不能与汽车厂商进行交易，排除、限制了竞争。
2021年2月9日，腾讯方面回应上述举报一事时表示公司已针对博泰车联网涉嫌构成商标侵权和不正当竞争等行为案件于2020年10月29日已正式立案，腾讯同时表示“恶意炒作垄断”不应当成为侵权的挡箭牌。
两个关键问题
我们再来看博泰和五菱起诉腾讯垄断背后的两个关键问题。
第一个是，在腾讯不授权的情况下是否可以开发微信的外挂软件？
从该产品的本质来看，微信赖以生存的安卓操作系统提供了可开发外挂的技术基础。博泰的方案中，并没有侵入或者更改微信产品本身。
实际上，国内外基于安卓和IOS两大手机操作系统的汽车投屏中间件很多，可以将包括微信在内诸多APP投射到汽车中控屏幕上，也有不少方案公司针对投屏后的呈现形式及功能进行进一步开发。
值得一提的是，在手机上针对微信开发外挂工具的案例也不少，如微商营销外挂工具，腾讯官方将其认定为违规，并通过限制使用人的方式进行处理。
第二个是，腾讯限定博泰交易微信外挂软件的行为，是否构成垄断？
众所周知，微信在手机端是一款免费的即时通信软件，用户数量超过10亿。不过在汽车端，车载微信是收费业务，并且捆绑销售腾讯地图、语音等多项产品，腾讯对车载微信的定位并不是简单的通信软件，而是生态车联网落地的基础设施。
从竞争的角度来看，腾讯不会主动将车载微信开放给博泰等车联网公司，车企选择车载微信就意味着要选择腾讯的生态车联网方案，背后还存在着车联网方案单车成本的不同。这可能是五菱选择博泰而不选择腾讯的根本原因。
要知道，如果不允许投屏外挂式软件存在，腾讯确实可以凭借在移动终端的市场支配地位，在汽车领域占据优势地位。
当然了，也正是由于车载微信的业务刚刚起步，还不至于产生格局性的影响。
有媒体调研显示，37家车企中仅5家旗下部分产品车机系统搭载了微信，分别是长安、广汽、宝马、理想和长城。想必他们也是付出了高额的成本。
车载微信做不到一家独大
我们再跳出这个事件放眼整个行业来看，车载社交通信正在经历一场前所未有的代际升级变革。
过去十年，手机领域从功能机向智能机演进，微信、QQ、钉钉等即时通信软件取代电话、短信成为面向互联网的高频应用。
而这一进程，如今正在汽车上发生。
在汽车智能化之前，车内通信的基本形式就是直接用手机打电话，或者通过车机互联方式打电话。
当前，伴随着汽车智能化，更加互联网化的车载社交通信方案正在形成。笔者大概为其分为三类。
第一类是应用级通信。核心方案提供方是博泰等这样的车联网公司。
其优势在于开发和使用成本低，非前装，用户能够快速上手。但从产业发展来看，这是一种过渡方案，长期来看车内不再使用手机是汽车智能化的大趋势。
第二类是平台级通信。核心方案提供方为腾讯、高德地图。在操作系统上层开发平台级的应用，实现不同车主之间的社交通信。
腾讯的微信不必多讲，高德地图开发出了组队语音功能。坦白讲，这个功能笔者体验过，如果单车没有任何意义。但组队出行时，其语音功能甚至比微信还好用。
第三类便是系统级通信。核心方案提供方是斑马智行+钉钉，均隶属于阿里巴巴集团。
也是恰巧，就在2月初，上汽发布了首款5G汽车Marvel R。基于斑马智行Venus定制系统的车载钉钉首次亮相。
虽然笔者还未来及体验，但从官方介绍的功能来看，其支持手机到车内通信的无缝衔接；最高支持300人同时在线的视频会议；分享位置一键导航以及借助天猫智慧屏魔盒实现车家互联视频通话。
可以这么说，其功能已经远胜于目前的车载微信。
三种解决方案对比来看，在移动端几乎独霸天下的微信在车机中并不是一家独大，真正的竞争才刚刚开始。而腾讯是否涉及垄断，最终还是期待反垄断监管机关的调查和定性。
笔者想说的是，汽车智能化发展的下一步应该是是人机共驾，而非无人驾驶，至少未来十年是这样的趋势。
这也自然使得车载社交通信迎来黄金发展期。无论博泰联手五菱起诉腾讯这场垄断争端结局如何，起码对于行业来说是具有积极价值的，加速了行业对车载社交通信价值的认知和意识，以避免往后的野蛮生长。