福特终于想通了！曾经的销量王将换回四缸，或借用蓝鲸发动机？

没想到汽车圈新年第一个瓜，就给了雷军的“小米造车”，但老实说造车梦归梦，离真正量产还有很大一段距离，还不如脚踏实地，认真定个小目标，例如进入月度热门汽车销量榜TOP 15。

这当中应有福克斯一份，近日有媒体从长安福特官方获悉，内部福克斯四缸车型的业务团队已成立，现款福克斯将推出四缸发动机版本，极有可能搭载长安1.5T蓝鲸发动机，新车型最快在今年内投放市场。

遥想当年，提起国内“小钢炮”必称大众高尔夫和两厢福克斯，而三厢福克斯则是家轿买菜车的代表，那些年还真没思域的事呢。福克斯最巅峰当属2014年，一年销39万辆拿下了当年轿车销量冠军，把现在的合资销冠--朗逸、轩逸都比了下去。

但再对比福克斯2020年全年累计3.45万辆的销量，不仅不及巅峰时刻的零头，而且在热销合资轿车榜单中，也难觅其身影。原因相信早被市场分析个透顶——全系搭载三缸发动机。

所以福克斯回归四缸，也被解读为美系车对国内市场的一种“觉悟”，毕竟去年别克英朗增加了四缸车型之后，销量不仅重回TOP 10，1月份还爬升到TOP 5，比任何票房灵药都灵。相信这点长安福特也看在眼中，中国消费者对三缸真不是一般的恨啊。

诚然，我们可以把这几年福克斯的沉静，全部归咎于三缸发动机吗？茶哥认为既是也不是。

首先三缸对中国消费者来说是“洪水猛兽”，这点不容置疑，只要把一些全系车型换三缸版的时间与销量一对比，便会发现这年份是一个拐点，比如说从2015款开始，福克斯就有三缸车型，而从2019款第四代福克斯全面换装三缸发动机，搭载1.5L+6AT或1.5T+8AT的动力总成，从那时起福克斯的销量折线就慢慢往下探。

但很有意思的一点是，你问那些买了三缸车的车主，开起来怎么样，他们也会毫不犹疑地回你：真没想象中烂。当然你说既然都买车了，这些人肯定接受三缸，不代表广泛群众的中肯意见。

记得2019年茶哥开过1.5T+8AT三厢福克斯，怠速和低速时，发动机的抖动抑制很到位，8AT也展现出平顺的一面，动力虽说不上惊艳，但操控和运动性看家本领，在同级面前依然很拿得出手，并不比四缸版本的差。至于大家担心多开几年三缸抖动明显，实话说，这是三缸物理布局的问题，现在哪家都没完全解决。

综合目前市场上推出小排量三缸车型的几大厂家：别克/雪佛兰、福特、领克、宝马、标致、本田，外加最新加入战团的丰田，只要是该车辆全系投入三缸“怀抱”，就逃脱不了不叫好不叫座的“命运”，宝马、领克、本田受到的质疑小一些，聪明在于这些车型保留了四缸版本让市场选择，哪怕价格更贵。

比如说茶哥试过的宝马X1，一台1.5T三缸低配车型，新车表现也令人信服，如果不刻意说，你不会猜到这是一台三缸发动机的表现，而三缸版占车型总销量一般以上。而思域1.0T+CVT、科鲁泽1.3T+6AT，除了怠速起步时偶有闯动，鸡蛋里挑不出太多毛病。

为什么中国消费者会谈三缸“色变”， 而且态度从头到尾没软化过？

茶哥认为，“先入为主”观念有很大影响，三缸引入国内最早可以追溯到上世纪80年代的夏利，并随几代夏利、奥拓在国人心中留下噪音大、抖动和廉价的印象。而前几年通用又把三缸引入国内，“抖”的标签就始终如影随形，市场早对自吸转小排量涡轮的潮流愤懑不平，现在还加一个三缸，所以从KOL、媒体、老司机、二手车商开始，各种不看好就像骨牌一样滑向购车人群，结果比大众双离合变速箱更不受待见，输出不平顺、动力减弱、寿命短成为三缸机在国内新老司机中最顽固印象，当然三缸发动机的车企也一直在教育市场，用例子说话，三缸也有它的优点，比如省油、入手门槛更低。但说实在成为“集体无意识”后，几年时间单凭几个车企的力量难以改善国人的观感。

即便强如丰田，茶哥认为也不可以。丰田新增1.5L三缸版本的卡罗拉和雷凌已到店，起售指导价10.98万与1.2T四缸车型（12.28万元）只相差1.3万，但如果算上终端优惠，两版本的差距会缩小，这点相信精明的人买车前会认真算一算。

但卡罗拉（雷凌）会步三缸英朗、福克斯当年的老路吗？不会，关键在于丰田没把当家车型“ALL IN”三缸，只要能稳住主力车型的销量，三缸作为入门选择，消费者依然能接受。实话从1月份卡罗拉（雷凌）的销量，尚未看出三缸对其影响，而且丰田还有一个后手——1.5L三缸可配混合动力。

一向以来丰田在车圈是出了名的保守，它不可能不知道三缸的强大“杀伤力”，所以这次增加三缸车型，也只是在1.2T和1.8L双擎版本上增加，第一试水看市场反应，自吸三缸要比涡轮三缸更平顺，买菜车动力不足不是大罪，但抖动就不可忍受；第二，以后三缸加上混动系统，如果价格压到与1.2T燃油车型相仿呢？而且混动又能补充三缸低速抖动的天然劣势， 这点技术储备深厚的丰田应该不难实现，现在1.2T卡罗拉与双擎车型起售价格只有1.3万了，那岂不是又降低了混动系统的门槛，能吸引更多受众吗？

我们不妨猜测一下，如果当年福特、别克不是那么激进，在全球市场主推三缸版本的同时，在中国保留福克斯和别克的四缸车型，可能今天轿车TOP 10的格局就会改写。消息指现在福特的策略，是让搭载三缸、四缸发动机的福克斯车型同堂销售，让消费者选择，去年这策略别克就用在英朗身上，果然无比见效。

茶哥之言：

期待福克斯重回市场主流。

无论现实的销量环境，还是给车迷多一个选择，福克斯增加四缸车型都是无比正确的事，我们大可不必套上“为市场妥协”、“三缸策略失败”的帽子，毕竟福克斯上三缸的策略是全球性的，没一个市场像中国这样受到那么多质疑，足见三缸更多是“水土不服”的问题。而三缸发动机要得到国内消费者认可，依然任重道远。