近日，小米造车的“绯闻”被传得沸沸扬扬。小米官方在当天就回应道：暂时没有造车计划。2月21日，小米官方再次发声：称小米集团虽对造车感兴趣，但目前尚未有立项的打算。

一品君在向小米内部相关人士询问后，得到的回复也是“仅投资了一些和汽车相关的项目，并没有自己造车”。

尽管一直在辟谣，但小米的第二次回应明显比第一次要模糊，不免让人充满想象。此外，一品君梳理了近年来的信息后发现，小米其实一直在汽车领域刷存在感。

嘴上说着不要，身体却很诚实

进军汽车领域，怎能“忽视”马斯克？

几乎是在10年前，雷军就亲自去硅谷拜访了马斯克，并试驾了特斯拉Model S。而且，2013年雷军又两次访马斯克，若不是对智能电动车行业充满好奇，雷军千里迢迢的目的是什么？

拜访完马斯克的第二年，小米集团开始布局出行领域，不过首先投资的是一个导航类创业公司——凯立德。也就是从同年4月起，舆论开始传闻小米要造纯电动车，但今天来看这显然是一条虚假消息。

不过，随后雷军确实开始在软件层面“暗渡陈仓”。

2015年，小米开始在汽车领域砸钱，陆续申请了定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等发明专利。同年，雷军的顺位资本参与了蔚来汽车的A轮融资，并于2016年7月对蔚来的B轮融资给予持续支持。

2016年，雷军的顺位资本还投资了另一家造车新势力——小鹏汽车。后来，雷军又对小鹏汽车追加了5000万美元的投资。

2018年，在小米AIoT开发者大会上，小米和车和家共同打造了小爱同学车载解决方案，开创车载语音新体验。一年之后，小米宣布与梅赛德斯-奔驰合作，推动旗下虚拟语音助手小爱同学进入汽车人机交互系统。

2019年8月，在“MIUI负责人在线”活动中，小米表示正在考虑研发基于MIUI的车载服务系统。

2020年1月，小米的关联公司公开了一项名为“一种变速车档位自动推荐的方法和装置”相关专利，该专利摘要显示，本公开是关于一种变速车档位自动推荐的方法和装置，属于计算机技术领域。采用本公开，可以提高档位设置的准确度。

2020年4月，小米战略投资车联网企业上海博泰（Pateo），双方将在软件、硬件、语音多场景交互等方面进行全方位合作。

2020年6月，小米科技有限责任公司申请注册了“小米车联”商标和相关图形商标，国际分类涉及科学仪器和设计研究，表明其可能在车联网领域布局。

据不完全统计，雷军、小米集团和顺为资本三方投资的汽车领域企业高达30家，覆盖了智能汽车产业链多个环节。此外，小米关联公司在2015至2020年间申请的与车辆相关的专利高达700件以上。

如此看来，小米即使不亲自造车，也会进军汽车行业，在智能领域有所建树。目前，智能手机的浪潮已经过去，所有头部智能手机制造商都需要寻找新“风口”，而被资本热捧的智能电动车就是个很好的选择。所以，我们看到了华为已经在汽车行业布局，主攻互联和智能驾驶两方面，OPPO也表态要进军汽车行业。此外，百度、谷歌、苹果等科技公司也纷纷下场造车。

小米造车的三大优势

虽然目前小米造车只是传闻，但有分析人士认为，如果真的选择造车，小米相比现有造车势力有着三个很大的优势，一是不差钱，二是生态链，三是米粉数量。

蔚来汽车CEO李斌曾表示，没有200亿不要造车，很多造车新势力最后都倒在了没钱上。而据小米财报，截至 2020 年第三季度，小米现金及现金等价物和短期投资为 559 亿元人民币。2020 年底，小米又通过增发配售股票、发行可转债的方式获得了近 40 亿美元资金。此外，小米要造车的当天，小米港股的涨幅一度超过12%。估计小米要是真的造车，抢着送钱的资本可能不在少数。

小米在成立之初一直讨厌别人说自己是硬件公司，多次强调自己是互联网公司，这种认识也让小米非常重视软件的开发，小米手机适配的MIUI系统公认是安卓阵营中最好的。之后，小米开始了以手机为核心的生态链建设，如今几乎涵盖了衣食住行。小米如果造车，势必也会将车融入自己的生态链中，这必将成为小米汽车的核心优势。

米粉的数量在2016年的时候就突破了1.7亿，今天数量还在飞速增长。相信没有任何一家造车新势力可以和小米比粉丝，小米如果造车势必会得到这些粉丝的支持，销量应该是不成问题的。

另外，一品君还发现一个“有趣”的现象，几乎每一次传言小米造车都会引起巨大的舆论反应，而这个反应更对是期待小米杀进汽车圈。这与其它很多“野蛮人”闯进汽车圈时，大家的担忧甚至嘲讽形成了鲜明的反差。

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