小米下场，“年轻人的第一台车”终于来了

属于年轻人的小米也要下场造车了，你期待吗？

最近两天，坊间盛传小米要进入电动车制造领域，据称小米将之视为战略级决策，而且可能由集团创始人雷军亲自带队。虽然小米方面回应称“尚未立项”、“再等等看”，但这种模棱两可的回应可以解读为“有这个可能”。

从电动车行业的大环境与发展前景，以及小米集团作为科技公司的生态运营思路来看，从智能家居向智能出行迈进是必然的发展方向，而造车是打造智能出行生态无可避免的一环。

最存在猜想空间的是，小米要造什么车，怎么造？在国内拥有庞大年轻粉丝群体的小米，能够用自己拿手的生态王牌颠覆电动汽车行业吗？

时机已然成熟，不造车是不可能的

从百度造车案例来看，科技公司会否进入电动车制造领域不能光看官方回应，而是要结合公司的实际行动以及行业环境、发展趋势来分析。

小米会不会造车，其实答案已经浮出水面。

先来看看小米的行为。

2013年，雷军曾两度拜访特斯拉创始人埃隆·马斯克，并询问马斯克“为什么要做特斯拉”。那个时候，贾跃亭还没有宣布造车，李斌、何小鹏、李想也还没创办蔚来、小鹏、理想，而雷军已经对造车开始有想法了。次年，小米造车的消息不胫而走。

2015年，在贾跃亭高调向外界描绘自己的超级汽车梦时，小米悄悄申请了多项汽车相关专利，包括定速巡航、驾驶辅助、停车信息预测、能源补充以及小米手机NFC车钥匙等，同时还投资了国内导航软件品牌凯立德。

2018年，小米内部启动了名为“micar”的造车调研，由小米集团联合创始人王川牵头。2019年6月，小米智能语音助手“小爱同学”与梅赛德斯-奔驰合作，打造AI智能化用车体验。

到2020年，小米造车传闻又起。这一年，小米公开了一项名为“一种变速车档位自动推荐的方法和装置”相关专利，申请注册了“小米车联”商标和相关图形商标，年底还流传出小米蓝天计划和青悦S1电动汽车的图片。

而在资本操作层面，小米先后投资蔚来和小鹏，这些行为虽有个人私交上的道义之情，另一方面也是因为对电动车行业发展前景有信心。

踟蹰这么多年，小米集团之所以没有正式踏入电动车制造领域，是因为一方面造车的资金和技术门槛很高，另一方面私人消费者对电动车的接受度还非常低。

但是，过完2020年，一切都不一样了。

经过十年沉淀，新能源汽车市场从去年下半年开始正式进入爆发期，国产特斯拉的到来大大提升个人用户对电动车的消费信心，11月出台的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》更是给新能源汽车产业链吃下定心丸。

根据规划，到2025年，新能源汽车销售量将达到新车销售总量的20%左右，也就是超过500万辆（按2020年的销量计算），是2020年的3.6倍左右，年均复合增长率接近40%。而越往后，这块蛋糕将会越大。

也就是这一年，特斯拉、比亚迪、“蔚小理”、宁德时代股价一飞冲天，其中蔚来更是暴涨十倍左右，新能源汽车成为资本界炙手可热的标的。

对跨界的新势力来说，造车的时机已经成熟。

另外，手机、家居市场的蛋糕已经很难再做大，寻找新的流量入口，是摆在小米面前的一道填空题，而站在风口上的智能出行无疑是一个最好的选择。

对手层面，苹果、百度、富士康正在大踏步快速进军电动车制造领域，已经失去先机的小米再不下场，可能连蛋糕的渣渣都分不到。这种情况下，小米用“暂时没有，等等看看”来回应造车传闻，可以笃定已经在暗中发力，只不过还缺少一个公开宣布造车的契机。

小米汽车怎么造？代工可能性最大

既然可以肯定小米一定会造车，那么问题就到了“怎么造”环节。

众所周知，造车是一条特别烧钱的路，不仅重资产，而且生产周期长，投资回报比较慢，就连昔日科技巨头乐视都被毁在造车这条道路上，领先上市的国内新势力蔚来汽车2019年也差点倒下，特斯拉硬是花了十几年时间才实现扭亏为盈。

目前，滴滴正与比亚迪合作造车，百度已经确定将与吉利共同组建智能电动汽车公司，苹果公司也正在韩国、日本整车厂中寻找合作伙伴，它们走的都是代工模式。

新势力三家头部企业“蔚小理”也是借代工加快产品落地环节，蔚来牵手江淮，理想找到了力帆，小鹏则是海马，这三家头部企业之所以能够快速切入市场，获取先机，站上新势力金字塔顶部，代工模式功不可没。

对于在造车领域毫无经验的小米来说，自己盖厂房、搭建生产线的难度很大，生产资质也需要考虑，而新能源汽车的风口失不再来，一步迟就可能全军覆没，因此，只能像“蔚小理”以及其他科技巨头的前辈们一样，选择轻资产、重研发的发展模式，也就是寻找传统车企代工。

至于小米下场会造什么车，相信所有人心中都会有同一个答案，那就是做“年轻人的第一台车”——高性价比代步车。

小米主打年轻人路线，以性价比发家，手机、音箱、电视、空气净化器、电视等旗下产品夺走了无数年轻人的第一次，粉丝全部来自年轻消费群体。“属于年轻人的小米”品牌形象深入人心，这种固有形象决定了小米要做高端产品并不容易，小米手机就充分感受到了这一点。

相反，小米高性价比的口碑以及庞大的年轻粉丝团，也让小米很容易进入一个崭新的领域，但切入口也必须是高性价比，走年轻人的路线。

如今，小米要从智能家居行业跨界到智能出行领域，以高性价比的代步车试水市场是一个最稳妥的打法——既有粉丝基础，技术壁垒也不高。

另一方面，电动车“黑马”五菱宏光MINI EV在去年第四季度的表现惊艳四座，证明高性价比的低价代步车市场大有可为。

当下，在消费者认知度较高的电动车品牌中，特斯拉、蔚来、理想都走高端路线，比亚迪、小鹏也从中端产品慢慢向上发展，入门级电动车还缺少具有代表性的知名品牌，这对小米来说是个好消息。

利用庞大的年轻粉丝群体，从入门级代步车做起，以高性价比切入电动车市场，是小米造车最稳妥的打法。

小米会成为“年轻人的第一台车”吗？

怎么做是一回事，事情成不成又是一回事，小米会成为“年轻人的第一台车”吗？

汽车是价格仅次于房子的大件商品，造车与造家电、手机完全是两码事，对生产和品控经验、供应链要求完全不一样，把无数牛人都忽悠得团团转的贾跃亭，雷厉风行的董明珠，都曾铩羽而归。

购买电动车的个人用户分为“被动购买”和“主动购买”两大类：“被动购买”的用户主要来自限购城市，因为摇不到号转而购买能够轻松上牌的新能源汽车；“主动购买”的用户则是购买家庭第二台车的中产阶级，或者是对科技兴趣很浓的年轻用户，前者注重舒适度、安全性和购买体验，后者则喜欢体验高科技的智能驾驶。

特斯拉之所以能够站在电动车行业的顶端，是因为其拥有独步全球的自动驾驶技术，这也是特斯拉电动车最吸引消费者的地方。苹果和百度造车都被人看好，也是因为这两家科技巨头本身就有强大的科技优势，在自动驾驶领域都有很雄厚的技术积累。

而小米汽车会吸引哪类人呢？毫无疑问是年轻人。

这类群体对汽车产品又有什么要求？答案是科技感。

小米擅长通过全球采购组装的方式降低生产成本，凭借其多年来积累的供应链资源，要打造价格亲民的高性价比电动车产品并不难，但要打造出口碑，留住其以往所倚靠的年轻粉丝群体，就必须在科技领域有所长之处。

但从目前小米的积累来看，还没有拿得出手的汽车科技，与苹果、百度存在明显的差距。小米的核心优势是覆盖多种产品和场景的生态链，这些要复制到出行领域，离不开各种汽车科技的支撑，否则无法打造闭环的智能出行生态链，这是小米造车面临的主要挑战。

早期小米的成功，归功于两点：一是靠性价比路线，二是靠口碑，如果小米能够充分发挥这两大优势，要将自己在家居领域的成功复制到出行领域并不难，但关键就在于能否将这两大优势运用到电动车领域。性价比路线可以复制到电动车领域，但口碑还需要重新打造，这一点目前还存在巨大的不确定性。

所以，小米能否成为“年轻人的第一台车”，要看它能否拿出实力来证明自己，研发和品控是第一关，智能科技是第二关，过了这两关，小米才能勾勒自己的智能出行蓝图。