【有车以后 资讯】2021年2月22日，小鹏宣布其NGP（自动导航辅助驾驶）的累计使用里程突破100万公里。目前小鹏的NGP、蔚来的NOP，特斯拉的NoA是世界上仅有的三种可结合导航信息进行车辆辅助驾驶控制的系统。对比其它驾驶辅助系统，此类功能可以实现根据导航引导自动进出匝道、自动超车、自动识别道路限速等功能。

海报显示，自2021年1月26日开启公测以后，NGP在25天的时间里实际使用里程约102.39万公里，累计使用时间11492小时，期间NGP还完成了13.1万余次自动变道超车和约10.6万次自动进出匝道。

根据上述超过100万公里的数据，可以大致推算NGP的平均车速约为89km/h，目前NGP的使用场景主要是高速公路和城市快速路，考虑到道路限速的差异，这一平均速度比较合理，通行效率预计与手动驾驶差别不大。在之前的体验过程发现，NGP在驶入高速主路，变道等过程中风格介于NoA和NOP之间，预留的安全余量比较充足，变道过程果断熟练，对其它车辆甚至锥桶的识别比较准确。在驶离高速主路时，NGP大约会提前2公里向外变道，风格偏向保守，尤其是在进入匝道之前约500米就会把车速降低到60km/h，虽符合交通法规要求，但在一定程度上可能影响后方车辆通行，算是一个可以改进的小细节。

总体来说，NGP确实能够在特定路况下帮助驾驶者部分接管车辆的控制，降低驾驶者的疲劳感，提升出行体验。不过，小鹏也在反复强调，NGP不等于自动驾驶。在遇到特殊情况时，车辆会明确要求驾驶者接管车辆，并且也会对驾驶者进行实时监管，要求保持手握方向盘的状态使用NGP功能。在第一次使用NGP功能前，驾驶者需要观看一段完整的讲解视频并通过考试，才能开启NGP功能。这一点上，小鹏比蔚来和特斯拉想得更周到，如今，车辆的进步速度已经超出了消费者的既有认知，尤其是对新功能的适用场景、能力边界其实很多消费者并不了解，由此引发的交通事故时有发生。把功能做出来，再手把手教会车主使用，这是很多品牌都需要为车主补上的一课。

未来，小鹏的NGP还有很长的路要走，除了在实际使用中收集大数据，积累经验，解决目前还不能很妥善处理的车道合并、插队、拥堵等情况外，对广大消费者的安全教育还要持续进行，NGP开启公测短短25天，某购物软件上就已经出现了号称能骗过NGP监测的配重支架，此类物品可能导致驾驶者对NGP的错误使用，最终酿成事故。所以，不只是小鹏，对蔚来、特斯拉以及其它拥有驾驶辅助技术的车企来说，指导车主正确使用和看待驾驶辅助功能，在未来一段时间内都会是和研发这类功能一样重要的事。

  总结：

总得来说，小鹏NGP上线公测25天，完成首个100万公里的实际使用里程是值得祝贺的。在当初特斯拉率先推出NoA之后，除了对新技术的好奇，我们的消费者或多或少也多了几分羡慕和期待，如今蔚来和小鹏也先后拥有了同类技术，并且在使用体验、判断逻辑上更符合中国路况的需求，中国的造车新势力正在快速成长，成为新能源汽车市场的重要力量。对于消费者来说，正确使用NGP这类功能，可以降低驾驶负担，尤其对长途行驶的体验有着明显的改善，合理利用科技就能享受科技带来的便利。