死守微信，是腾讯车联最后的倔强

春节期间汽车圈最大的瓜，要数博泰车联网联合上汽通用五菱，举报腾讯涉嫌垄断，其绕开腾讯研发的车载微信功能，被腾讯施压限制推广。

目前，腾讯已经在长安UNI-T、广汽传祺GS4等多款车型上集成了车载微信。博泰和五菱联合开发的“擎mobile”车联网系统，可以理解为一个与车端深度融合的安卓系统手机映射方案，这样做便绕开了微信的授权。

车载微信是腾讯车联最强大的阵地，当然不允许有人绕开自己的授权，便向五菱下发《法律函》，要求立即停止使用联合博泰开发的“擎mobile”车联网系统，因此便有了开篇的瓜。

面对指控，腾讯的回应是“出于驾驶安全考虑，微信车载场景只允许驾驶员使用基础的语音交流功能，该软件通过技术手段控制微信的操作，并且伪造成Android auto应用欺骗微信获得微信消息的回复接口，以此实现各种复杂功能，对用户驾驶安全构成风险隐患。”

事实上，微信早已针对Android auto做了车载场景适配，但由于国内无法使用谷歌所提供的Android auto服务。因此国内的手机映射方案都无法使用车载微信，想要在车上安全使用微信，只能通过腾讯授权的腾讯车联。

对很多用户而言，可能车载微信并非刚需，甚至相较爱奇艺、QQ音乐、高德地图而言，都算不上一个车机上重要的生态，如此的小透明，腾讯为何重视到0容忍，对五菱和博泰苦苦相逼？

在回答前文问题前，我们先回顾一下腾讯在游戏领域的胜利。

2005年，社交巨头腾讯开始进入网络游戏领域，此后在2007年凭借《穿越火线》和《地下城与勇士》一飞冲天，随后不久通过代理《英雄联盟》不仅坐上了中国游戏领域的头把交椅，还成为全世界最大的游戏发行商，这个记录一直保持至今。

此后的王者荣耀，刺激战场就不再多说，已经火爆到，玩王者荣耀卡不卡，成为很多年轻人买手机的首要考虑因素。

那个年代不缺好的游戏，腾讯的胜利或许主要归功于，QQ的账号体系和庞大的社交日活量。每个人不一定有网易邮箱，但一定有QQ账号，用QQ就能登录，在QQ和QQ空间和朋友共同分享游戏日常，QQ空间广告，帮助腾讯每次都能快速推广自家的游戏。

腾讯希望将自己在游戏领域的胜利，复制到车联网战场，而车载微信是基石。微信已经霸榜国内APP月活榜首多年，据艾瑞APP指数显示，2021年1月份，微信的月活11.5亿人，甩出第二名抖音一大截。

通过车载微信，腾讯不仅可以将11.5亿的月活转移到车载场景，让有需要的人在开车过程中也能使用，还可以在车联网领域为每个用户创立一个超级ID，在车端打通多数车载生态体系，做到联动登陆，在手机端延伸使用场景，记录出行过程中的偏好，打通手机和车机数据做联动，也为未来植入其他服务留出接口。

车载微信是腾讯入局车联网的切口，也是一门利益长远的大生意。

现阶段自动驾驶尚未成熟，车载社交市场依旧是真空地带，微信算是目前唯一的玩家。但随着自动驾驶技术的进步，未来L3、L4自动驾驶落地后，车载社交和车载会议应用将有很大的增长空间，毕竟人闲了，除了开会就剩下撩骚了。

腾讯基本锁死了中国的熟人社交网络，其他厂家根本没有机会分一杯羹，这似乎也意味着在移动网络想物联网时代迁徙过程中，百度、阿里等车联网巨头毫无机会了。打开ios的 APP Store，社交软件排行中，陌生人社交软件探探、Soul有着不错的下载量，虽然对比微信的月活数据只能算九牛一毛，但建议百度和阿里可以考虑下手了。

腾讯的车联网战略都是围绕微信展开的，自然要守住这堵城墙，后期放开的几率也不会太高，目前除了博泰的方案外，华为HiCar也是走类似的手机映射方案，这会是一场移动硬件厂商和互联网巨头的战争，或许会更加刺激，拭目以待吧！

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