吉利怒掷20亿元打响新年第一枪，车企淘汰赛加速

2月18日，正值假后开工的第一天，吉利官方宣布了一项新的优惠购车政策，从2月18日至4月30日，凡购买吉利汽车全系车型的用户，可享受高达2万元的购车红包优惠，总购车红包金额达到了20亿元。

吉利旗下热销车型如博越系、帝豪系等均为此次红包活动的优惠车型，享受5000-10000元不等的红包优惠，吉利新能源PHEV系列车型红包优惠力度最大，最高优惠20000元，契合限行政策下用户的真实需求。

具体而言，吉利首款CMA架构车型星越，原市场指导价为13.58-19.58万元，全系红包优惠8000元后，价格调整至12.78-18.78万元。

拥有“好开、好看、好智能”标签的汽车界“网红”博越系，原市场指导价为9.98-14.88万元，全系优惠10000元后，市场价格区间变为8.98-13.88万元。

持续9年夺得中国品牌轿车销量冠军的帝豪全系14个车型，享受5000-7000元的优惠，其中帝豪和帝豪GL车型优惠7000元后，市场指导价为6.28-9.98万元，帝豪GS车型优惠5000元后，市场指导价为8.08-11.18万元。

除了燃油车型，吉利新能源PHEV全系车型也参与此次红包购车优惠活动中，覆盖星越ePro、嘉际ePro、缤越ePro、博瑞ePro等高达13个插电版本车型，全系20000元的红包优惠将吉利新能源汽车与燃油车的价格差距进一步拉近，优惠后10.58-19.68万元的市场指导价更具竞争力。

吉利的红包普惠政策一出，不少用户对此信息投入了极高的关注度，但还存在着顾虑，关于这个购车红包在终端交易中的真实优惠情况如何，是否能像大家想的那样干脆利落直减，以及其与先行优惠政策能否共享等等。

新车新技术特此向吉利汽车内部工作人员求证，得到了回应。首先购车红包是在原指导价上立减，与在终端成交价上进行红包立减的理解不能完全等同，虽然差异不大；且红包普惠政策可与先行政策共享，不存在此消彼长的情况。

这样看来，吉利开年这波二十亿红包普惠政策利好多多，于用户而言，收获到的将是实际到位的优惠，而于吉利企业而言，这一创新的营销方式着实吸引了大批的流量和热度，截至19日下午3点，吉利官方公众号该文的阅读量已破8万，而后在长达近三个月的活动时间里，购车红包政策也将给吉利吸引到不少的新用户，并极可能给出一份令人满意的第一季度销量答卷，在2021经济复苏年中，吉利给汽车产业打响了“头彩”。

当大家都在想象吉利会在2021年收获怎样可圈可点的新成绩时，吉利背后不是没有焦虑，与2020年2月牛气冲天的吉利现象相比，1月的吉利在车市表现中要逊色一些。

根据乘联会2021年1月的零售销量排名数据统计显示，吉利汽车排名从去年12月的第四名下降至今年1月的第五名，长安汽车以一个月的时间里实现近6万辆的乘用车销量增长速度而反超吉利升至第四。

焦虑不止于企业，在单车销售中也存在。在2021年1月的轿车和SUV销量榜单中，吉利的帝豪和博越分别处于第10和第4的靠前位置，但吉利的焦虑不该在于如何保持排名不下滑上，而是焦虑如何保持更好的销量增速，数据显示，今年1月份帝豪同比增速10.7%，是前十中增速最低的一款车型，博越增速21.5%，在前十五名里也不算亮眼，增速略显疲态。

作为汽车行业领跑的品牌，吉利不会安于现有成绩，而是追求时刻创造成绩，居安思危，不断进取，给大家带来惊喜才是吉利一贯的选择。

近一个季度活动时长的红包优惠政策将本就极具性价比的吉利车型价格进一步压低，这势必加剧2021年车市价格竞争。未来红包普惠政策会否像互联网企业间的“红包玩法”接二连三上线而被其他车企争相模仿应用，也是未知数，但毋庸置疑的是，车企竞争，用户受益，而吉利开年红包政策，给车市的2021年注入了无限想象力。

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