内燃机与新能源的十字路口，迈凯伦终于迈出这一步

【有车以后 新车图赏】当我们在谈论超级跑车的时候，我们在谈论什么？是惊叹内燃机一次次突破极限，或是对它的动力充满着想象，又或是被它咆哮怒吼的声浪所吸引。对于我来说，超级跑车的魅力所在是将很多不可能变为可能。而随着电气化时代的到来，包括插混、混动和纯电动在内的动力输出形式逐渐成为主流。面对时代的发展，为追求速度而生的超级跑车当然也不会因循守旧，超跑电动化一触即发。前有法拉利 LaFerrari、保时捷918 Spyder，而如今迈凯伦Artura它来了!

Artura是迈凯伦首款基于全新迈凯伦轻量化碳纤维架构（MCLA）打造的插电式混合动力超跑。其实这并不是迈凯伦第一次涉足插电式混合动力领域，早在2013年3月的日内瓦车展上，该品牌就发布了插电式混合动力超跑P1，不过当时只是作为限量版车型发售的。而今我们所说的Artura则对迈凯伦的发展有着更加重要的意义。

外观来看，新车采用了家族式的设计语言。Artura车头造型比较前卫，发动机上方隆起的线条凸显出力量感。犀利车灯的设计直接拉宽了前脸的视觉效果，搭配下方尖锐的进气口造型，提升了整车的运动气息。

可以看出新车车头下方的扰流板采用了大量的碳纤维材质，扰流板的造型设计可将迎面而来的空气进行分割，一部分导入车底，另外一部分导入车身两侧。这样的设计有利于降低风阻，也可以给动力系统进行散热。

迈凯伦Artura车身侧面的线条采用了两种风格相结合的设计，既有圆润饱满的一面，又有犀利干脆的一面。搭配大拐角的车顶线条造型，整体勾勒出较为动感的车身轮廓。

值得注意的是，该车前翼子板的后半部分和门板后侧也配备了大尺寸的进气口，高高隆起的后翼子板与门板下方腰线在进气口前方形成的巨大凹槽，为气流设定了运动轨迹，将气流进行更精准的引导，最终实现为动力降温的作用。除此之外，该车的蝴蝶门设计，也增强和了整车的视觉冲击感。

尾部方面，高位布局的中置双出排气是该车的一大亮点，两个排气管中间为“McLaren ARTURA”的标识，两边的尾灯造型采用了横置“小眯眯眼”的造型设计，与迈凯伦GT尾灯造型颇为相似。此外，新车尾部还采用了大面积镂空网状设计，起到了一定的散热作用。车尾下沿为造型夸张的后扰流板，整体尾部非常的炫酷拉风。

赛车的外观设计一定程度上显示出设计师在其功能方面的追求。而进入内饰，简约的设计风格则是希望驾驶员能将注意力放在驾驶当中。

全新迈凯伦Artura采用了极具家族式的设计风格，座舱设计向驾驶员一侧倾斜。该车配备了全液晶仪表盘和8英寸的中控液晶屏幕。

新车的驾驶模式选择功能集中在液晶仪表盘上，右侧的中控屏幕则集成了音乐、导航、手机映射等功能，同时也搭载了迈凯伦专属的应用程序，包括VDC可变漂移控制系统、TRACK TELEMETRY迈凯伦赛道遥测系统等。而一键启动按键和相互独立的挡位按钮设计在了中控屏下方，周围为碳纤维材质进行包裹。

值得注意的是，该车搭载了Clubsport赛车座椅。同时，这也是该座椅的首次亮相。这台座椅将桶式座椅良好的支持性和可移动靠背座椅的灵活性进行了结合，提供了更加舒适的乘坐体验。同时，新车还提供Comfort座椅供消费者选装。

动力方面，迈凯伦Artura搭载了一套由3.0L双涡轮增压V6汽油发动机+电动机+高能电池组构成的混动系统。全新V6发动机最大输出功率585Ps，峰值扭矩达585N·m。电动机功率95Ps，瞬时扭矩高达225N·m，0-100km/h加速仅需3.0s。值得一提的是，这款代号M630的V6发动机动力表现非常可观，而它在轻量化处理上也做的相当不错，重量仅为160kg。与迈凯伦P1所搭载的3.8T双涡轮增压V8发动机相比，这台发动机有着排量更少、缸数更少、重量更轻的特点。

在电池方面，新车的电池组由五个锂离子电池模块构成，可用容量为7.4kW·h，纯电动续航里程达30km，可在两个半小时内充电至80%。

同时，新车提供四种模式可供调节，包括纯电模式（零排放续航里程为30km）、舒适模式（专为应对各种驾驶环境而设计，可更大限度提升整车续航里程与燃油效率）、增强型启停模式（当车速低于40km/h时，驾驶者可通过增强型启停模式关闭内燃机。当车速加快，动力需求更高时，则可逐步启动发动机）、运动与赛道模式（电动机功率输出更加强劲，确保低转速扭矩响应）。

  写在最后

在如今汽车向电动化稳步前进的时代下，超级跑车从传动内燃机走向纯电动将是一种必然。在2018年迈凯伦发布的“Track 25商业计划”中这么一段文字引起了业内关注：从2018年开始，未来7年时间里，迈凯伦将为旗下运动跑车与超级跑车车型全面引进混合动力系统。这意味着到2025年，迈凯伦旗下所有车型将混动化，而现在Artura的出世只是该计划的第一步。

也许超级跑车进入电动时代对于我们来说动力方面不会受到影响，甚至还能获得更加极致的动力性能。但是消失的是什么呢？是一脚油门下去带给我们的后脊发凉，鸡皮疙瘩掉一地机械质感的驾驶乐趣。还有那如雷贯耳的“真”轰鸣声。庆幸的是在我们这个年纪不管是在电视还是现实中，我们见到过搭载V12、V8的超级跑车，现在还能见证它的缸数越来越少，甚至0缸的那一天。但我们的后辈可就没这么幸运了，也许到那个时候内燃机、机械质感、V12这些词在他们眼中只是写在汽车发展史书籍上的几笔而已。

电气化是未来发展的必然趋势，而在超级跑车身上，出于私心我希望它到来的再慢一些。