来到自主品牌的弯道，长安是否能驭光而行？

时间进入2021年，成立高端品牌似乎已经成为了自主品牌的新常态。而在如今日异月殊的汽车市场，稍作停歇都会沦为背影的这条大赛道中，自主品牌如果仅想靠高端这一条路就完成超车，显然是不够的。

日前，我们在中国商标网发现了长安蔚来新能源有限公司此前一些关于新产品的动作，长安蔚来曾在2019年9月29日和2020年10月29日分别注册了“光驭”和“光驭辛巴”两个商标。

这一信息，让人很容易就能联想到去年年末，长安汽车董事长朱华荣，在央视首期《第一发布》里，透露的重大消息：“长安汽车正在携手顶尖科技公司华为、宁德时代，三方联合打造高端智能汽车品牌和高科技的产品。”

虽然未得到官方最终确认，但几乎可以确定的是，2021年，长安汽车旗下的新高端品牌，即将登场！

一切都要2007年前后的自主品牌换标潮说起。

当时的中国汽车市场正处于前所未有的高速增长期，从2006年到2007年，短短一年时间，中国车市的保有量就从721万迅速增加到879万。虽然当时的主力军并不是自主品牌，但是中国汽车市场这块大肥肉的潜力却显而易见。

这么一块谁见谁流口水的大肥肉摆在自己的土地上，自己却没能力咬上一口，这可惹恼了勤劳勇敢的中国汽车人，不过恼归恼，奈何我们自己热销的产品基本都是低端产品，都是靠薄利多销抢下的市场份额，产品利润率低，品牌溢价更不用说。

于是，自主品牌见贤思齐，纷纷走上换标之路，试图通过换标来改头换面，提升品牌形象。长城汽车正式启用了烽火台造型并沿用至今，吉利向全球征集了全球鹰车标，比亚迪将蓝天白云标换成了红色的BYD字母，海马汽车全系车型从马自达标更换为自主品牌车标，长安汽车自主品牌轿车开始使用新的盾形徽标...

这是中国自主品牌首次对自己品牌定位的思考。

我们常说治标不治本。事实证明，换标并没有给自主品牌们带来理想的收益，毕竟汽车不是观赏品，它的口碑是在路上跑出来的，至于车标，最多只能给车主提供心理加成，并且能加几成还得回头看看车本身。

2006年自主品牌市场份额为26%，2007-2014年都是在30%上下浮动，后来在SUV市场的助力下，2015年开始突破四成，但这样的发展速度显然是不够的，要实现彻底的转型，产品才是最需要提升的地方。

于是，长城汽车孕育了WEY，吉利汽车推出了领克、几何，奇瑞汽车先有观致、再有星途，北汽新能源有了ARCFOX，荣威发布了R汽车，宝骏汽车最直白，直接给新品牌起名“新宝骏”……一个又一个的新品牌如雨后春笋露出尖尖角。

一片欣欣向荣，热闹非凡。

一边是野蛮生长，一边是随波逐流。

说到这里，突然想起最近看到的一个段子：一天早晨，一栋楼下男男女女排着长队，一位买菜路过的大妈跟着队伍排了十多分钟，走到跟前才发现这是写字楼门口在查健康码，大妈当成了小区超市排队领鸡蛋的。

果然，爱凑热闹爱跟风是中国人的天性。

回到话题上，从2018年开始，中国汽车市场已经进入低速平稳发展阶段，2019年自主品牌市场份额已跌破四成，而未来的压力和挑战只会有增无减，而在消费升级、年轻化、新四化等多重发展趋势下，实现产品向上、品牌向上自然就成了自主品牌能够生存下去的唯一选择。

但是迈向高端的风口早已成为过去式，高端智能纯电成为了新的机遇，盲目跟风只能沦为笑谈。

其实对于长安汽车来说，转型已经是轻车熟路了。

近些年来，通过“PLUS”、“蓝鲸家族”、中高端UNI序列、方舟架构等经典产品和技术的加入，长安旗下车型在多个细分市场实现了销量领先。根据长安汽车2020年的销量数据，其销量逆势大幅增长13.98％，其中，搭载蓝鲸系列发动机的“蓝鲸家族”车型在2020年累计销量突破90万辆，“自主一哥”已经在业内树立了新的市场标杆。

同时，长安旗下自主品牌阵营里的长安汽车、长安欧尚两大主力乘用车品牌，都已经完成了产品高端化的升级。

这个节点，长安新高端品牌“光驭”的出现，再次把长安汽车带到了弯道，能不能超，就看这一脚油了。