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2月18日，全新一代本田Vezel正式发布（国产车型为缤智和XR-V），新车外观采用了本田最新的家族式设计风格，前后保险杠、中网提供两种不同的设计，基本上可以确认，未来国产后，不同的造型将会在广本、东本上出现。

新车发布之后，不少日本车迷吐槽其撞脸马自达，而国内车迷也表示一致的失望，尤其是进气格栅部分，自主品牌味道太浓厚了，至少早上看小图的时候，我一度以为是老款哈弗H6乱入了。

不出意外的话，这一代缤智/XR-V将成为唯一一款国内车迷迫切希望国产能够魔改的车型。

当你摘掉眼镜，眯起眼睛努力看它，其实这车还是有点小UR-V的味道，毕竟这车B柱之后的位置还是采用了类似冠道/UR-V设计方式，后门经典开启方式也得以保留。

内饰采用极简设计，依旧具备浓重的马自达味道，基本遮掉LOGO，就是一辆马自达CX-30。

内饰部分亮点在于具备魔术座椅、9英寸的显示屏，搭载最新的车机系统Connect 3.0，支持Apple CarPlay以及Android Auto，UI还是经典的日系风格：相对呆板但无功无过。

空间部分，机械最小、人最大的MM理念延续，对比上一代车高降低，车内空间进一步增大。

新车的驾驶辅助和主动安全系统、人机交互系统（新Honda CONNECT）开始全面升级。

动力方面，日本本土市场的全新本田缤智全系共提供4款车型，三个混动和一个纯油。

你没有看错：纯燃油确实只有一款

2021年一开年，HONDA就出现了重大的人事变动，八乡社长执掌六年后卸任，技术理工男——三部敏宏接任，这意味着本田的转型期已经正式开启。

三部敏宏是本田的研究开发负责人，通晓环保技术， 在自动驾驶等“CASE”战略中起到核心作用，并主导了本田与通用汽车（GM）、以及中国宁德时代（CATL）的合作。

对比三部敏宏，八乡隆弘在电动化战略实施方面相对更加保守，八乡隆弘还曾公开表示过：2030 年之前本田都会一直坚持油电混动战略，而非纯电动车。

不过这一系列战略显然随着掌门人的变更，开始发生改变。

以2021年接连发布了两款重磅车型（思域，缤智）为例，缤智初代2013年面世，全球累计销量约384万辆，是本田当之无愧的销量车型。

对于这样的一款车型，本田仅提供一款燃油版，且纯油版使用的还是飞度同款1.5L自吸发动机。

混动采用的是1.5L自吸+电机组成e:HEV混动系统。光是混动版，就分为X、Z、PLAY三种配置，X和Z还分为前驱和四驱，其中四驱采用前后双电机和发动机驱动。

划重点：尾标的e：hev意味着了 Honda e 品牌（新能源）将进入落地推广期，不出意外，后续我们将看到大量诸如e:hev ,e:phev，e:bev版本车型推出。

那这是不是意味着本田纯电车型的大规模普及也不远了？

现在问题来了，你是喜欢这样的缤智还是现款大龅牙镀铬缤智？