盘点2019年那些值得我们关注的汽车“黑科技”
汽车从最初发明到今天，经历了多次技术大升级。现今的汽车虽然是“四个轮子加沙发”的代步机器，但其实车上每一个零部件都早已跟百年前的汽车完全不同了。汽车科技的发展最终满足的都是人类对舒适、安全、享受的需求，当然这些都可以总结为一个字，那就是“懒”！
从目前汽车发展的趋势来看，无人驾驶化、新能源化和网联化成为了主流。然而，要实现这样的目的，以现在的汽车科技而言，仍然有许多方面需要去突破和提升。那么，2019年，有哪些汽车科技是值得我们注意，且会成为汽车无人驾驶化、新能源化和网联化的重要积累呢？今天咱们就来聊聊那些值得关注的汽车“黑科技”。
外后视镜电子化
用摄像头取代外后视镜早已不再是仅存在概念中的想法。1035马力的迈凯轮Speedtail和雷克萨斯ES都为驾驶者提供了电子后视镜。与传统后视镜相比，电子后视镜可以提供更宽的视野、更低的空气阻力，以及配上数字图像增强技术能够弥补低能见度下的成像。目前，由于不同国家和地区的法律法规问题，这项技术并没有在全球推广，但就像激光大灯那样，电子后视镜的普及只是时间问题。
超大尺寸平视显示器
日本一家名为Sekisui Chemical（积水化学）的公司研发了一种含有光反应材料的特殊薄膜，它可以覆盖在挡风玻璃上。安装在仪表板上的激光投影仪可以激活这种光反应材料，会在薄膜上显示诸如导航、车辆速度和各种安全警报等信息。这项科技与驾驶员辅助系统相结合后，能够在挡风玻璃上指出道路上的行人、野生动物或其它危险。
电动全轮驱动系统
Orbis研发了一种全新的电动车轮驱动系统，名为“Ring-Drive”，这套驱动系统可能是轮内电机轻量化的解决方案之一。Orbis使用的不是通常的中心电机，而是使用了一个更小、更轻和更低扭矩的偏置电机。Orbis声称，整个电动车轮组件要比传统车轮、轮毂托架和刹车组合的系统更轻。与这项技术类似的就是电动全轮驱动系统了，就像本田思域Type R上使用的一样，每个后轮都能获得37kW和110Nm的扭矩。
手机远程操控
我们可以用手机开灯、预热烤箱、开空调……为什么就不能让手机远程操控汽车呢？其实，如今很多新能源车包括部分传统燃油车都已经支持手机远程操控了。就比如Model 3的车主就可以通过手机的蓝牙解锁车辆，手机预约充电等功能。此外，如今很多汽车制造商也开始在车辆上安装近场通信（NFC），这也能够提供很多汽车周边服务。
地图数据规模化采集
目前使用专用车辆绘制道路地图的做法并没有实现规模化，无论是谷歌、百度还是高德，它们都要投入大量的成本去采集数据。在美国，Continental和密歇根道路运输部展开合作，计划使用服务型车辆来参与地图数据的采集。如果这一想法成为现实，那么垃圾清扫车、扫雪车、洒水车、警车等等服务型车辆就能够配备采集数据所必要的传感器，在按照日常路线行驶时，采集地图数据并将其上传到云端，大大节省地图数据采集的成本。
无线充电技术
无线或感应充电技术可以缩短电动车漫长的充电时间，在商场安装了这种技术后，电动车司机们就可以利用无线充电的优势，提高电动车的续航里程。感应式充电利用磁场将能量从电板传递到车辆上，它的效率与传统充电桩形式的充电模式一样高。在美国，Continental和WiTricity的无线充电板传输电能可高达11kW，而如今主流的充电桩功率以6-7kW为主。
驾驶员注意力系统
说实话，这套系统挺烦人，但也挺有用的。与凯迪拉克超级巡航系统中的注意力监测器类似，斯巴鲁上的Driver Focus使用红外摄像头来采集司机的实时行为，只要司机的视线从摄像头前方移开三秒钟以上，系统就会报警提示司机将注意力放在前方道路上。如果司机长时间无视警告，那么车辆甚至会减速停车。是的，你也可以关掉Driver Focus系统，但其实还有一个更好更安全的方法，那就是：让你的眼睛始终盯着道路。
地下数据探测
Wave Sense的高频探地雷达能像扫描指纹一样探测地下管道、岩石和根系的情况，以帮助车辆了解其所在的具体位置。这套系统是由麻省理工学院研发的，美国军方曾在阿富汗使用它在沙尘天气下进行导航，同时它也可以帮助高度自动化的车辆在道路上行驶，而无需依赖不断变化的地面地标——特别是这些地标可能被雪、雨或雾所遮掩。
线控制动
在转向系统、悬架系统电子化后，汽车工程师们正在试图将刹车系统也电子化。线控制动在混合动力和电动汽车上已经很普遍了，但它如今也越来越多地与传统动力系统相结合，比如凯迪拉克XT4、阿尔法·罗密欧Giulia和Stelvio。与纯液压系统相比，线控制动系统可以降低重量，更快地增加压力，并提供更大的调节灵活性。随着工程师们掌握了线控制动系统的细微差别，可以根据驾驶模式调整踏板的感觉和响应，并改善电动汽车再制动和摩擦制动之间的切换。线控制动从踏板向电动执行机构发送信号，电动执行机构将液压油推入卡钳，不过Brembo也在设想未来在后桥上使用机电卡钳，就像F1赛车上所采用的那样。
镁合金零部件
目前汽车中并没有使用太多镁合金，但是Allite研发的新型超级镁合金却很可能成为今后汽车制造中的主要材料之一。这种镁合金密度比铝合金更轻，也更坚固，成本却只有碳纤维的一半。与现有镁合金相比，这种超级镁合金在与稀土金属混合后，具有更好的耐蚀性、焊接性和强度。虽然目前它的价格比铝合金贵20%-35%，但Allite希望工艺的改进和更大的规模化生产能够使这种超级镁合金的价格更为亲民。这种镁合金可以进行铸造、锻造或冲压，应用范围从连杆到阀体部件。不过，至少在2020年之前，不用指望这种特殊的超级镁合金会出现在量产车上。
写在最后
随着未来汽车发展方向越来越明确，汽车科技的发展方向也随之清晰。近几年汽车科技的发展更是呈现出集中爆发的态势，相信过不了几年，我们的汽车将迎来翻天覆地的变化。